多款車優惠破萬 庫存壓力繼續加大———

　　“我賣了五六年的車，就沒見過這么賠本賣的，這樣下去還不如把店關了呢。”一位一汽豐田銷售顧問告訴記者，一線經銷商最先感受著中國汽車市場連續四個月回落的冷暖變化。在增長乏力，經銷商怨聲載道的背景下，汽車企業已經開始通過調整銷售目標和休高溫假的方式，調整產銷步伐。

　　據統計，在各大車企今年上半年的成績單中，有半數未達到年初制定的銷售目標，其中自主企業由于年初制定的銷量目標過高，六成車企未能按時完成原定計劃。銷量目標制定過高的比亞迪僅以約28.9萬輛的成績完成了全年80萬輛銷售目標的36.1%。相對來說，大多數合資品牌車企基本上則實現了“時間過半任務過半”的既定計劃。

　　伴隨著大多企業未完成年初銷售目標，汽車行業的庫存周期也在不斷上升。根據中汽研8月2日發布的數據顯示，7月汽車庫存周期逐月增長勢頭延續，由6月份的55天增加到58天。其中乘用車庫存周期由57天增加到60天，商用車庫存周期由49天增加到50天，一線市場庫存壓力陡增。中汽研主任趙航提醒汽車生產商：“要注意減少庫存、限制產能、降低流動資金的占用。”

　　為了減少終端庫存，汽車企業近期產量環比已經開始下降，同時銷量目標下調也勢在必行。比亞迪于8月3日率先對外宣布，將2010年產銷目標由80萬輛調整至60萬輛，下調幅度達到25%。而比亞迪舉動已經引發汽車企業連鎖反應，緊隨其后一些車企也已經在內部悄悄地下調了銷量目標。近日，記者從廣汽豐田經銷商處獲悉，廣汽豐田的銷售任務已有所調整，較之前制定的銷售任務降低接近10%。另有消息稱，神龍汽車也已經偷偷縮減了今年的銷量目標。除了銷售任務暗中減少以外，記者了解到東風日產、神龍汽車、長安馬自達、廣汽長豐等企業也已經開始輪休為期一周的高溫假。

　　受2009年車市火爆的影響，行業產能持續擴張，但業內普遍認為，2009年市場的井噴主要源于政策刺激，今年則難以持續。從理論上來說，汽車消費應與經濟和收入水平相關，2009年銷售的火爆背離了自然規律，必然將使汽車銷量向合理水平回歸。雖然業內普遍預計下半年車市增速將低于上半年，但也有企業相關人士表示，通過適當減產以及市場促銷手段緩解目前的壓力，隨著下半年新車的投放，以及國家對節能車型補貼政策的推行，汽車行業或將在三季度觸底。（吳鵬亮）

　　●記者手記●挺過今年，明后年怎么辦

　　在度過了一段漫長時間的繁忙工作期后，汽車生產工人終于獲得了喘息的機會，可以迎接高溫假期，但汽車銷售人員卻并未感受到身上的壓力有所減輕，庫存和銷售任務的壓力讓很多經銷商老總頗為“上火”。

　　單從廠家公布的上半年銷售數字看，合資品牌的完成情況要好于自主品牌。這說明合資品牌的產品競爭力和風險控制力要優于自主品牌，但靚麗的數字背后卻難掩市場的無奈。有銷售顧問告訴記者：“賣了這么多年車，就沒見過今年有這么多車的優惠幅度過萬。”記者了解到，皇冠、銳志、睿翼市場優惠達到3到4萬元，甚至卡羅拉的優惠幅度也達到了2萬元，同樣優惠突破萬元的還有馬自達2。“真是都瘋了，賠錢也要換銷量。”銷售人員說。

　　一邊是經銷商賠錢賣車，另一邊是廠家新車和擴產項目的上馬。很多車企老總都有這樣的判斷，“中國車市還具備一個中長期增長的空間。”于是，就涌現出東風本田第二工廠、東風日產第二工廠、北京現代第三工廠、華晨寶馬二期擴建項目，吉利更是要打造100萬輛生產基地。同時，下半年多款自主新車更是匯集中涌入市場，未來市場競爭將進一步加劇。早有專家對各地大力發展汽車產業表示擔心，“如果五年內讓汽車產量翻一番，十年內翻兩番，就會出現產能過剩。”

　　今年尚可通過調整產能，休高溫假的方式來緩解終端壓力，但這只是臨時措施。隨著越來越多的擴產項目的投產，挺過了今年，明年后年怎么辦？（吳鵬亮）