仰融正道汽車的計劃，最終在江淮這里種下種子。自從仰融公布計劃之日起，正道造車的宏偉計劃就一直受到社會各界的關注。社會的質疑聲也從未停止，但也有冷靜的分析認為，應該給仰融時間，讓他有實現夢想的機會。所有這些冷靜分析的前提基本上都是基于，仰融個人融資能力，至于8年后100萬輛的年產銷，即便是支持仰融的人，也僅僅把此當作了一位有能力人的“夢”。

　　不夸張地說，仰融的正道汽車計劃是一個追夢計劃，即便實現了也是“美夢成真”。從這個計劃一開始，仰融就是在“講故事”，仰融的實力之一就是能把故事講得讓投資者相信——這也是投資者所希望看到的，至于故事是夢還是最終會成為現實，不是投資者當下最關心的。協議簽署第二天江淮股價沖擊漲停，正說明投資者對這個故事充滿了憧憬。

　　不論江淮汽車，還是其領導者過去多年來給市場的印象完全不是這樣，江淮汽車務實的作風成就了其在商用車領域的地位，即便是曾經與韓國現代的合作告吹，也被認為是務實的江淮接受不了現代苛刻的合作條件。但與正道合作事件，讓人對江淮刮目相看，一個企業風格如此大幅度轉變，我們不知道是領導人一時的頭腦發熱還是背后可能有其難以啟齒的苦衷。

　　我們分析，把務實江淮逼成故事高手的原因有三層：一是，轎車戰略實施的壓力；江淮開始轎車生產后，由于其之前基于現代平臺的技術籌備基本全部實施，但效果非常有限。轎車的虧損一直由商用車背負，轎車戰略下一步如何實施，轎車的平臺技術如何突破都成為難題，江淮急需要嫁接轎車戰略，最起碼能找到合理的接盤平臺，仰融畫的餅能滿足江淮此訴求。

　　二是，整合、做大的壓力；江淮與奇瑞整合的消息，幾年來每隔一段時間就會在媒體上出現一次，在奇瑞自主標桿的風頭下，如果整合占上風的肯定是奇瑞，江淮的方法是迅速做大，不給政府整合的機會，正道300萬年產銷的目標，足夠支撐其做大的想象。

　　第三，也是最關鍵的一條，浮躁的市場環境，讓像江淮汽車這樣以實業起家發展的企業，對借助資本實現跨越有了幻想，如果“講故事”就可以把企業市值做大，成為大體量的胖子，為啥還要冒著被整合的風險一步一步地發展。市場正在不停制造這樣的虛胖子，江淮坐不住了。（張利東）