車型五：廣汽本田雅閣

　　售價：18.68～34.28萬元

　　特色：外觀氣派、空間、功能平衡

　　歷史回顧：在99年國產以前，不同版本的老雅閣也經常出現在我們視野中，即便現在我們仍然可以看到不少老款進口雅閣車型的身影。可見雅閣車型在國內的歷史并不是從廣汽和本田的合資伊始。在經濟發達開放較早的南方地區特別是廣東，對于日系車的青睞以及當初進口走私渠道泛濫也導致本田雅閣成為十幾年來最為受歡迎的一款B級車。

老款本田雅閣

　　目前銷售的2010款雅閣是第八代產品，相比老款產品，其外觀和內飾方面都有了全新變化，更硬朗的歐化外觀加上繼承了謳歌的多層中控內飾表現，難怪讓很多30歲以上的成熟人群對此充滿選購興趣。

2010款雅閣

　　除開在大氣以及實用方面雅閣做得不錯，空間和舒適更沒有話說，2800mm軸距雖然不是中級中最強表現，但讓善于巧妙布置空間的設計師打造得后排空間格外寬敞，這也超過同級對手車型的表現。因此雅閣能夠輕松坐下5個成年人，而不是勉強和湊合。后座空調出風口以及自動空調幾乎是標配。這多少給了后排乘客更多的舒適呵護。

2010款雅閣

　　八代雅閣的2.0和2.4發動機相較于老款有所進步，但因為車重和體積的增加，其夠用和實用性能仍是被廣大消費者所看中的重要因素。頂級版采用的3.5LV6 VCM發動機，其中VCM系統可以在3缸、4缸和全6缸工作模式間自動切換：在車輛起步、加速或爬坡等需要大動力輸出時，全部6個氣缸投入工作；在中速巡航和低發動機負荷時，系統僅運轉一個氣缸組，即3個氣缸。

2010款雅閣中控臺

　　最為熱門的2.4L發動機除開擁有i-VTEC智能可變氣門正時以及氣門升程功能外，最大功率可達132kW/6500rpm，4500rpm釋放225Nm峰值扭矩，即便是滿載加空調也毫不吃力。

2010款雅閣底盤

　　除開2.0L入門車型采用5速手動變速箱外，其他車型都配備了5速自動變速箱，盡管大油門或急加速時避免不了頓挫感，但絕大多數日常駕駛還是感受到平順以及舒適。8.8L/KM工信部油耗數據對于2.4L排練車型還是很不錯，最少比同級凱美瑞要更節油。

2010款雅閣發動機艙

　　別看雅閣車身挺大，但原地掉頭方向助力一點也不費力，高速力度則略微沉穩一些，更重要是方向精確度相當不錯加之方向盤比較小巧手感俱佳，通過一些擁擠狹窄路段，也容易準確操控。底盤方面，雙橫臂前懸掛和五連桿后懸掛的搭配最早出現在6代雅閣上，經過兩代的延續，整體結構可以說沒有什么大的改變，不過舒適以及底盤穩健性有了很大提升。

2010款雅閣路試

　　雅閣根據不同車型提供了不同的安全配置，除開2.4L頂配和3.5L車型外，大部分車款仍然以雙安全氣囊加前排側氣囊作為被動標配，而主動安全方面，在2.4L車型上普及VSC車身穩定系統意義比較大。而舒適功能方面，電動天窗、真皮座椅、前排電動調節、前排座椅加熱、氙氣大燈、大燈清洗、后視鏡電動折疊、帶溫度分區自動空調、后排出風口等等在大部分雅閣車型上都可以找到，可以說購買性價比還是不錯的。

　　結語：

　　上述這些車型都有一個共同點，就是他們都有數代產品以及上市時間較長而為我們大多數人所了解。口碑方面，捷達和愛麗舍完全是走的改改外款和內飾的拉皮路線，所以車型性能本身就讓人很放心。奧拓盡管已經和老款相比有了翻天覆地的變化，但其主要技術上以及實用方面還是繼承了老款皮實可靠的特點。

　　新領馭和雅閣本身就屬于比較受歡迎且銷量靠前熱門中級車，他們的技術都沒有過多的炫耀之處，除開大氣穩重平實之外，更重要的是空間配置以及做工方面都比較平衡。加上老款車型給人留下的良好口碑，所以這兩款B級受到市場歡迎也就不難理解了。