作為國內車市中的傳統淡季，7、8月份的銷量歷來不為業內所看好。今年的7月份也不出所料——拋開2月不談，7月份的產銷量穩坐今年月銷量的倒數第一。據中國汽車工業協會統計分析，7月，乘用車產銷分別完成99.09萬輛和94.62萬輛，相比去年同期分別增長了16.42%和13.55%。

　　猶如巴菲特所言，“只有在退潮的時候，才知道誰在裸泳”。在銷售淡季，更能看出消費者對于產品的認可——乘用車銷售前十名中，德系大眾包攬了四席，甚至于前三強都被他們所霸占；而日系車有三車上榜；榜單中僅有一款車掛著韓國車標，不過算上血統隸屬于大宇但掛著美國車標的凱越，勉強算是有兩款吧；而國內的自主品牌，卻只有一款F3在支撐。

第十名：

　　一汽豐田卡羅拉——等待改款再火一把

　　價格區間：12.78萬－17.28萬

　　有消息稱一汽-豐田將于9月份在中國推出新款卡羅拉，將會在外形方面變得更為動感、年輕。而豐田的產品也逐步走出“剎車門”的陰影，卡羅拉也迅速的重回銷量榜前十。

　　卡羅拉曾經在去年8月份，因為車門電動車窗的問題而被召回過：因為駕駛員側的電動車窗主控開關控制模塊在制造過程中潤滑脂涂抹過多，可能導致內部短路，引起開關發熱、熔損，操作時有卡滯感，車窗無法正常升降，極少部分會導致車門內飾板熔損。

　　由于豐田采用的是模塊化生產，同一供應商給幾款車型同時提供配件，所以這一電動車窗問題同樣出現在了凱美瑞、雅力士與新威馳身上。

　　拋開電動車窗，更讓不少朋友擔憂的是卡羅拉是否還有沒曝光的問題：卡羅拉與RAV4出自同一平臺，RAV4的油門踏板問題是否會在卡羅拉身上重演？

　　不過卡羅拉系列能夠一直暢銷，也并非沒有優勢——它是一款“沒有特點的車”。沒有特點在這里并沒有貶義，更多的是指其雖然各方面都不突出，但各方面也都沒有明顯的弱點：從正面看，新一代卡羅拉外凸的前大燈隱含銳利，無聲地搜尋者對手；中網的造型猶如一只展翅而飛的雄鷹；就連獨立霧燈四周也選擇銳利的三角形來進行裝點。整個飽滿的前臉雖然在第一眼往往不能給人留下特別深刻的印象，但無疑是那種越看越有味道的類型。

卡羅拉的外觀中庸不張揚，屬于越看越有味道的類型

　　而車身側面的變化就相對比較保守了，飽滿的車身讓高腰線烘托出的幾分性能車感覺很容易被人自動忽略掉。倒是層次豐富的車尾部，不規則的尾燈組頗有幾分張揚的味道。

　　在內飾做工方面，卡羅拉也并不突出，頂多給人的印象就是上黑下米的雙配色組合、線條干凈利落、功能按鍵排列緊湊有序，但豐田就是把這些簡單的東西做得很細致，搭配的用料雖稱不上高檔，但絕讓你挑不出毛病。

卡羅拉清爽簡潔的內飾中用料與做工都很難挑出什么毛病

　　卡羅拉內部空間對于一般三口之家還算夠用，身高一米八的編輯坐入車內，感覺前排頭部還能有一拳以上的富裕空間，不過駕駛座不能調節高低，這不能不說是一個遺憾；而換乘到后排后，雖然相較前排，空間上有所縮減，但還是能給予乘客一個比較舒適的坐姿的，試乘編輯頭部、腿部空間都能留有一定的空間保證有限活動。

前排不能調節座椅高低，非常影響卡羅拉的實用性

　　動力方面，豐田為卡羅拉提供了1.6L與1.8L兩種排量的發動機選擇。兩款發動機都有怠速時安靜的特點，動力輸出偏高轉速，而且都具有雙VVT－i技術，在油耗上的差距并不明顯。相對來說，我們更推薦在資金充裕的條件下選擇1.8L車型，其在夏天空調全開時也可以保障動力輸出的充沛。

1.6L（左）與1.8L（右）發動機均內置有雙VVT-i技術

　　● 點評：

　　卡羅拉各方面的中庸表現，既是它的一個賣點也是它的一個弱點。不過VVT－i發動機的節油性能還是比較出眾的，卡羅拉還繼承了日系車好開的特點，加上內外做工均比較出色，開著它到哪里倒也都不掉面子。推薦給那些注重實用性與品質的家庭用戶。