時間追溯到1968年，福特管理層決定要推出一款特殊版的野馬——打造一款福特出品的既不向任何妥協又擁有最佳全路面表現的性能機器。于是1969款野馬BOSS 302誕生了，至今它仍然是美式性能跑車的典范。42年之后的2010年8月13日福特高層再次亮出一盞綠燈。新一代BOSS 302的誕生的背后是福特最優秀的工程師，設計師與藝術家的努力。他們成功把一部2011款野馬GT脫胎換骨，它相比上代有著全面大幅的升級，一系列輕量化，性能與工藝方面的升級使得它已是一部掛著民用牌照的賽車。

　　為了強調新款野馬BOSS 302的賽車血統，福特還特別地限量推出BOSS 302 Laguna Seca，它的名字來源于1970年Parnelli Jones駕駛一部BOSS 302贏得Trans-Am賽車冠軍的那一盛事。BOSS 302 Laguna Seca相比普通版BOSS 302又有更固化的車身，更堅固的底盤與一套移植自福特賽車BOSS 302R的空氣動力學套件。

　　這部野馬BOSS 302的發動機由Mike Harrison操刀改造，普通版的2011款福特野馬GT已經有412匹的最大馬力，而要想將其性能盡量賽車化，則新的進氣系統是必須的，于是福特改造了凸輪軸，當然也必要地升級了進氣格柵，最終使得最大馬力上升至440匹，最大扭矩達到515牛米。雖然有著近乎賽車般的性能，但是它依然是一部民用車，所以福特也考慮到了日常使用的需求，比如城鎮使用時低轉速大扭矩與安靜怠速等特點。