馬路是個展示優越感的地方。少數“馬路霸主”能把汽車的優越感發揮到極致。特別是趕上雨雪天，他們的車開得飛快，濺路人一身泥水揚長而去。個別無聊的司機，借道行駛在非機動車道，居然會對騎車人不停地按喇叭，有人形象地說：這種惡劣表現，就像跑到別人家里趾高氣揚地搶東西。

　　不過，作為弱者的自行車，有時也能擁有優越感。眼下，首都北京成了“首堵”，其他大都市也成了大“堵市”。尤其當發生全城大堵車，當停車場擠得滿滿當當，當汽車拋錨在街頭時，騎車的優勢就會顯示出來。一輛輕捷如燕、穿梭于車流的自行車，自然會吸引司機們的目光。

　　自行車和汽車都是產品，擁有各自的用戶，本來不存在孰高孰低。汽車本身并不令人生厭，令人討厭的是某些車主流露出來的“優越感”。其藐視路人的高傲姿態、低劣的駕駛水平、隨意違反交通規則的丑行，均可歸屬于道德缺失的范疇。一位有心的車主為了降低汽車的優越感，嚴于律己，只要上路就采取以下措施：1、降低防盜器的靈敏度。除非他人以非法途經打開車門，否則報警器不發聲。2、駛過有行人的積水路段時，迅速降低車速。3、進入小區后不按喇叭，永遠不對老人、小孩、孕婦鳴笛。4、嚴格依照法律規定使用燈光。轉向、并線提前打燈，惡劣氣候條件下開霧燈，夜間有照明的公路上不開遠光燈，除非緊急停車或臨時占道停車不開示寬燈即雙蹦燈。5、臨時占道停車，一定替其他需要通行的車輛或行人著想，盡量不構成妨礙。6、如果后車急著超越而你又具備條件的話，應當主動讓行。7、再次強調正確使用燈光。許多人白天遇到雨、雪、霧等惡劣氣候情況習慣開大燈甚至遠光燈，卻不懂得開霧燈，要知道霧燈的穿透力是遠光燈所不能比擬的。上述主動降低優越感的做法，值得大家效仿，如果所有司機都像這位有心人一樣，將自己置于一個誠惶誠恐的地步，城市交通狀況勢必大大好轉。

　　一位長年騎車的大學生說，置身轎車的海洋，我也有辦法讓自行車發揮出優越感。平時，騎車可以優雅地穿越車流，輕松地超過這些“機動疙瘩”。盡管這種優越感較為脆弱，但還是受到許多騎車族的擁護。西方國家一些城市，為了鼓勵騎車者的信心，采取了一系列的優待政策。比如建立并拓寬自行車專用道，對某些城區限制騎車通行，在法規中強調行人和自行車的權利。甚至施以“恩惠”，對騎車上班的人士予以物質獎勵。在素有“自行車天堂”之稱的阿姆斯特丹市,自行車絕對是一道特殊的城市風景線。凡是有道路的地方，都有一條用白線標出的“自行車專用線”，可容納兩輛自行車并排行駛。市區內繁華地段，有許多道路是禁止機動車行駛的，但騎車人卻可以肆行無忌。即使是與機動車同行在一條道路上，機動車必須禮讓騎自行車的。汽車是不允許逆行的，騎自行車可以不聽那一套。順行、逆行，怎么行都行，只要你別撞車就行。假如自行車與機動車發生碰撞，自行車幾乎永遠是對的。

　　在一座城市里，無論豪車主人，還是普通民工，每個人的出行權都是平等的。現而今的國內城市規劃，卻給汽車以過于尊貴的地位，而大量自行車則處于“躲、讓、繞、爬”的尷尬境地——這種做法顯然有失公平。為了城市交通的和諧，必須采取有利措施：一方面讓自行車重新揚眉吐氣，一方面讓汽車垂頭喪氣，甚至產生某種程度上的“自卑感”。（林鳴）