8月18日，上海汽車與美國通用汽車共同宣布，雙方將聯合開發新一代環保節能動力總成技術。與以往中方照搬外方產品和技術的中外合作模式不同，上汽與通用的此番合作已上升到聯合開發、在全球共享相關知識產權的層面，而且合作范圍是觸及汽車核心技術的發動機、變速器等動力總成。在中國，這樣的合作尚屬首次。

　　真正的“市場換技術”

　　此次上汽和通用聯合開發的產品包括1L至1.5L的緊湊型、輕量化設計的缸內直噴、渦輪增壓系列發動機，以及相匹配的干式小扭矩雙離合自動變速器。新一代動力總成相較傳統動力總成，在提供充足動力，有望降低20%以上油耗和20%以上碳排量。據悉，這是中國汽車企業首次與國際大型汽車集團在動力總成這一核心技術上進行聯合開發，并在全球范圍內共享知識產權。通用汽車和上海汽車的研發人員將共同在底特律和上海開展研發工作。聯合開發將充分融合雙方的開發資源，提高開發速度、降低開發成本，并將幫助泛亞技術中心和上海汽車自主品牌技術人員提升動力總成技術的本土化研發能力。

　　通用汽車副董事長Tom Stephens表示，研究成果在上汽和通用的全球產品上都可運用。這一合作意味著上汽與通用的合作從在華合資生產銷售、共同開發新興市場后，進一步深入到了技術研發領域。

　　上汽集團董事長胡茂元認為，合資車企不僅可以在設備、市場等方面合作，技術上也可以。“我們這次就是用實際行動證明了這一點，為合資企業提供了合作的又一全新領域。這才是真正的‘市場換技術’。”

　　聯手“對抗”大眾

　　胡茂元透露，搭載雙方新研發動力總成的車型將于3年左右時間才能正式推出市場。而通用的勁敵大眾的TSI小排量發動機與DSG雙離合變速器組合目前已經全面推向市場，在旗下高爾夫6、速騰、邁騰、朗逸、明銳等車型上使用。這樣看，通用在小排量動力技術方面較大眾“慢了半拍”。

　　對于聯合行動能否趕超大眾的疑問，胡茂元表示：“中國有句老話，叫后發制人。并非起步時間晚就沒有優勢，我對上汽與通用合作研發的新技術很有信心。”

　　目前，上汽和通用的合資公司已經達到了9家，近兩年，雙方的戰略關系變得越來越緊密,應該說，上汽已經成為通用立足全球不可或缺的戰略合作伙伴。（孫金鳳）