政府的推力

　　江淮與正道的合資，有一個重要原因是地方政府的推動。

　　今年年初，安徽第一個進入“國字號”的規劃——《皖江城市帶承接產業轉移示范區規劃》正式獲國務院批復，這是我國首個獲批的國家級承接產業轉移示范區，《規劃》確立了以長江一線為“發展軸”、合肥和蕪湖為“雙核”、滁州和宣城為“兩翼”的“一軸雙核兩翼”產業布局。

　　合肥市是安徽省迎接產業轉移的示范區，要引進產業，做產業升級，汽車產業就不能只在產銷量上下功夫，必須發展節能環保與新能源汽車。

　　左延安表示，汽車產業的發展在“量”上下功夫是很危險的，綠色技術是示范區歡迎的項目，江淮汽車抓住了合肥市產業轉移的歷史機遇。同時，政府主管部門的思路是非常清晰的，與正道的合資得到了安徽省及合肥市政府的大力支持。

　　此前，安徽省科技廳、發改委、經信委、財政廳、國資委五部門聯合出臺《關于推進皖江城市帶承接產業轉移示范區自主創新的若干政策措施》，提出21條針對性措施，其中，明確指出要改造提升汽車等傳統產業，在新能源汽車等領域支持企業申報建設一批國家工程技術研究中心和國家重點實驗室。

　　其實，合作的主題并不只是江淮和正道。在簽約當日，合作雙方同時與合肥經濟技術開發區管理委員會簽署了 《關于江淮正道新能源汽車項目落戶合肥經濟技術開發區投資框架協議》。根據協議，合肥市經濟技術開發區已給江淮正道新能源汽車合資公司預留了10~12平方公里的土地。

　　仰融300萬輛的新能源造車規模，上萬億元的銷售收入，正暗合地方政府的發展需求。

　　江淮的算盤

　　對于江淮未來的發展規劃，左延安早已了然于胸。

　　左延安介紹，江淮的“十二五”布局將圍繞商用車和乘用車展開，要做業務結構的優化提升，就是強項更強，進入不了行業前三名的業務將逐漸退出，在戰略業務的投入上要持續提升，實現企業的成功轉型。

　　戰略業務顯然就是新能源。此次引入正道，正是江淮借助外力的表現。左延安指出，中國汽車發展至今天，必須要用一種超常規的手段，資本和實業相結合。

　　左延安表示，仰融是個資本運作高手，他對美國資本市場的運作規律非常了解，也有運作汽車與資本互動雙贏、雙輪驅動的成功經驗。江淮在實體經濟、資本市場運作方面都有成功的經驗，江淮與正道雙方在資本市場、實體經濟領域展開合作，未來的資金來源不成問題。

　　“十二五”期間，江淮將以電驅動為主要戰略方向，乘用車領域完成小型化純電動車，以及全系增程型插電式車型系列化布局；商用車領域完成純電動客車、輕卡及專用車等產品系列化布局。

　　根據仰融的“831111”計劃，要在8年內實現產能300萬輛，產值1萬億，稅收1000億，提供10萬人就業和人均年收入10萬元的宏偉目標。但左延安收窄了這一目標，雙方簽署的協議是要在未來8年內實現整車100萬輛，動力總成100萬臺/套及1200萬KWH鋰離子動力電池的目標。

　　至于正道宣傳的納米發動機技術，沒有出現在雙方的合資框架協議里。

　　據介紹，江淮與正道不是收購，而是共同出資成立對等的合資公司，大家會協商一個融資再融資的平臺。左延安稱，雙方合資是優勢互補，都可以規避風險，將風險控制在可控范圍內。江淮的運作要先試半步，踏實了，才能邁出一整步。