可謂是一言激起千層浪，國家發改委官員的一句“將堅決抑制汽車產能過剩”，便將一直以來爭辯不休的“汽車業產能到底是不是過剩”之爭，再次推上了風口。“產能過剩？馬上就是‘金九銀十’了，我們的銷售人員都在準備加班，眼下很多車型也都沒貨，沒有看出來有啥‘過剩’的呀。”昨天，亞運村車市的一位經銷商在接受采訪時表示，“車企的市場化程度是很高的，企業的生產都會根據市場及時進行調節，這其中也包括來自經銷商的反饋，所以對于汽車企業的產能這方面，相關部門其實沒必要過多擔心。”

　　■發改委：快速擴張加劇了產能過剩的風險

　　日前，國家發改委官員在2010中國汽車產業發展國際論壇上表示，在地方政府的推動下，國內汽車企業的快速擴張加劇了產能過剩的風險，因此必須采取措施堅決抑制。這位官員表示，2009年，我國實現了1364萬輛的新車銷售，許多企業紛紛制定規模龐大的產能擴充計劃，新一輪擴產潮已經開始。據調查，我國主要30家汽車企業2009年年底形成整車產能1359萬輛，2015年年底規劃產能3124萬輛。而工信部官員也在日前表示，預計到2020年，中國汽車保有量將超過2億輛，由此帶來的能源安全和環境問題將更加突出。

　　據悉，國內車市在去年以1364萬輛新車銷售業績問鼎全球第一大車市后，國內汽車企業的信心也因此爆棚，并相繼制定了規模龐大的擴產規劃，比亞迪、吉利、奇瑞、華晨、江淮等自主品牌也均計劃到2012年產能達到百萬輛。

　　■車企：市場還有增長空間

　　針對“產能過剩”的說法，大多數車企表示“不認可”，也有部分車企表示“至少不會馬上顯現”。“建設新工廠和生產線都需要一定的時間，而在這段時間內，市場仍然有增長空間。”部分車企表示，“更何況，如今的車企早已經和市場接軌，也和國外車企肩并肩在車市競爭多少年了，肯定不會盲目擴產的。”

　　江淮汽車則表示，對于汽車業產能是否過剩也不能統一而論，比如經濟型轎車，不但沒有過剩而且是產能嚴重不足；再比如輕型卡車，也從來沒有出現過絕對過剩的情況；比如中級以上轎車，產能上可能會有點富余，但是也絕對沒到過剩的程度。

　　■專家：無論是否過剩都應引起車企高度重視

　　業內有關專家表示，如果按照有些方法的統計，去年底國內汽車行業產能是1400萬輛左右，可是今年的銷量預計將達到1700萬輛，也就是說，還有300萬輛的缺口；2012年的銷量預計為2000萬輛，2015年的銷量預計要超過3000萬輛，這樣看來，車企們在2015年的3124萬輛產能規劃也是不會過剩的。

　　“但是，畢竟很多利好政策對車市的刺激效果已明顯減弱，消費者的購買力也已經得到了比較充分的釋放，庫存達到了上限，這些都應該引起車企的高度重視。”業內有關專家強調說，由于汽車行業在短期內出現井噴式增長，可能會使企業的投資速度出現更快增長，因此出現的產能過剩危機，是值得企業關注的。

　　■消費者：產能過剩對消費者有好處

　　“我們覺得目前國內汽車產業基本沒有產能過剩的問題，即使有點過剩，也可以通過開拓市場等辦法解決。”昨天，記者在亞運村車市采訪的大部分消費者則認為，“就算是產能過剩，對于我們消費者來說，也是有好處的，至少可以買到自己喜歡的車型；產能不足的時候，不僅斷貨，廠家和經銷商還會加價，損害消費者利益。”（文/陳筱紅）

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　　北美8月汽車銷量大跌兩成

　　本報訊 就在中國車市8月創下同比增長55%的佳績時，大洋彼岸的北美車市卻是一片蕭條。記者昨天獲悉，統計數據顯示，8月份，北美汽車銷量降至今年2月以來最低點，僅為99.75萬輛，同比下降21%，環比下滑5%，創下了自1983年以來最低的8月銷量。

　　據悉，通用、豐田、本田、福特等廠家都出現了同比和環比的下滑。其中，日系廠家的跌幅最大，在美國銷量前十的汽車生產商中，日本三巨頭占據跌幅榜前三名。豐田在美國市場的銷量同比下滑34%至14.8388萬輛，下滑幅度居美國8月汽車品牌銷量跌幅之首。另外兩大日系企業本田和日產在8月的銷量也出現明顯下滑，銷量分別為10.8萬輛和7.6萬輛，同比分別下跌33%和27%。通用汽車美國銷量同比下跌24.9%，下降至18.5萬輛；福特美國市場的銷量同比下降10.7%，轎車和卡車的總銷量降至15.7萬輛。