在車企國家隊紛紛兼并重組做大，并得到政府大力支持的局勢下，處于發展關鍵時期的自主品牌車企，也表達出擴張的意圖。

　　7月中旬，長城汽車對外宣布，為實現長城轎車、SUV、皮卡三大車型的全面增長，將對現有條件成熟的城市經銷網點進行規劃布局，實行C1、C2、C3三套網絡分網銷售的模式。這三個網絡實際對應了長城汽車三個品牌發展的趨勢，按照規劃，長城將把轎車和MPV、SUV和皮卡分別放在不同的網絡銷售。按照長城汽車最新制訂的分網方案，分網初期將規劃三條銷售網絡，分別為SUV品牌哈弗的銷售網絡、轎車品牌騰翼的銷售網絡以及一條囊括皮卡、SUV、轎車的綜合網絡。

　　長城汽車不是個案，實際上我國自主品牌均有分品牌和擴大銷售網絡的舉動。去年，奇瑞高調宣布實行瑞麒、威麟、奇瑞、開瑞四大品牌戰略。隨后吉利汽車集團也宣布推出上海英倫、帝豪、全球鷹三大品牌。今年初，長安轎車宣布分網銷售，將悅翔和志翔、奔奔3個系列車型，分別放在A網和B網銷售，隨后江淮、華晨等也宣布分網。而在此之前，比亞迪從進軍汽車業伊始，就規劃并實行3個網絡銷售汽車，目前比亞迪雖沒有進行分品牌戰略，但隨著網絡布局全面完成，其旗下近10款車分家立戶也將是遲早的事情。

　　業內人士表示，隨著國內自主汽車企業推出多品牌戰略并相繼分網運營，其擴容做大的雄心顯現無疑。（任愛民）