當然，從目前我國汽車7000萬輛的保有量增長到2億輛，增長近2倍，北京、上海、杭州等城市未必同幅度增長，更多的增長可能來自汽車保有量相對較小的二、三線城市和廣大農村，但北京、上海等城市汽車保有量水漲船高將是不爭的事實，交通壓力將會越來越大。

　　北京交通發展研究中心主任郭繼孚曾表示，今年上半年，北京市機動車平均每日凈增1900輛，按此趨勢，2015年，北京市機動車保有量將達到700萬輛，平均時速將低于15公里，這樣的日常速度甚至比我們現在所經歷的最堵時候還要低。

　　據分析，如不采取相應措施，當北京市機動車保有量達到500萬輛和600萬輛時，高峰時段擁堵指數將分別達到9和9.5以上，中度以上擁堵時間將達到5小時30分鐘以上。即使繼續采取限行措施，擁堵指數也僅能分別控制在7和8左右，中度以上擁堵時間會長達3-4小時，交通形勢十分嚴峻。

　　值得關注的是，北京機動車目前已超過450萬輛，離500萬輛僅有一步之遙，按照上半年增加近35萬輛的速度推算，明年年初北京將輕松突破500萬輛的保有量大關。

　　保有量上升增加的交通壓力越來越大，部分專家建議將緩解交通放在提高使用成本和減少機動車的使用頻率上。汽車業資深專業人士南辰就表示，既然不能限制機動車的增長，緩解擁堵只能盯住高使用、高密度兩個突破口。北京市目前5公里以內的出行中，小汽車出行占到44％，這一觸目驚心的數字說明，北京急需建立起一整套用車環節的價格調控體系，讓開車人自己算賬、自己選擇，用市場手段引導綠色出行、公交出行的實現。

　　華泰證券汽車行業分析師陳亮表示，緩解交通壓力需多方合力，既要加大公共交通的支出，增加公共交通的便利性，又要加大路網建設，提高交通管理水平。當然，限制機動車使用頻率、提高使用成本也是重要的方法，但在一定程度上會限制汽車業的發展。

　　節能減排與電力驅動

　　破解環保與能源難題

　　由于汽車保有量的急速上升，我國石油對外依存度也在水漲船高。

　　來自中國石油和化學工業聯合會的數據顯示，今年上半年，我國石油表觀消費量達2.2億噸，同比增長15.1%，對外依存度達55.14%，同比擴大4.2個百分點。而“十一五”規劃中，我國新增的1億噸左右的煉油能力，也幾乎被5年間新增的3500多萬輛汽車消耗掉了。

　　在當前世界政治和經濟格局不確定性增加的情況下，保證石油供給安全已成為各國政府必須解決的難題。

　　與石油資源短缺相伴生的環保問題也是目前的一大難題。環保部科技標準司副司長劉志全日前在2010中國汽車產業國際發展論壇上指出,目前全國約五分之一的城市大氣污染嚴重,113個重點城市中三分之一以上空氣質量達不到國家二級標準,機動車排放成為部分大中城市大氣污染的主要來源。

　　對此，工信部裝備工業司副司長王富昌指出,到2020年中國汽車保有量將超過2億輛,由此帶來的能源安全和環境問題將更加突出。大力推進傳統汽車節能減排和新能源汽車產業化,成為中國汽車產業亟須解決的重大課題。

　　科技部部長萬剛也表示，在所有的技術創新中，電力驅動具有極其重要的地位，因為未來的驅動方式必須是少耗能、更環保、更具有可持續性。

　　業內專家普遍認同，在目前階段，應重點抓好傳統燃油車的節能降耗和鼓勵車型小型化，并著眼新能源汽車特別是電動車的發展，加大電動車的研發投入，為真正實現零排放、零污染電動車時代的到來打下基礎。（牛洪軍）