最近因為某論壇的召開,汽車業再次充滿了“有形之手”的影子。從產能調控到電動車發展計劃再到兼并重組,到處說得不亦樂乎。仿佛沒有了政策,車市便不會自己運轉了。

　　產能過剩是每隔一段時間就要熱炒一番的,結果都是不了了之,只留下一堆數字游戲。對于目前真正的產能狀況,誰又能夠真正說得清楚?實際上,現在主管部門最需要做的,是去整理出一個權威的即時汽車業產銷數據,并加以公布,幫助企業對市場現狀有準確的判斷。做到這一點并不難。但長期以來,光產銷數據就數出多門,互相打架。這一點都搞不清楚,如何能夠判斷行業未來產能預期。

　　正因為產能過剩是一個很有針對性很復雜的問題。因此,能夠說清楚這個問題的只有市場,只有市場才能調整產能,實際上這件事也交給市場就好了。

　　現在,汽車業有許多因不堪產能負擔而死去的企業嗎?沒有。反而有許多的企業還在加班加點擴大產能潛力。從這一點看,汽車業產能過剩是個偽命題,還是“狼來了”。

　　在新能源汽車發展問題上,政策也有包看一切的趨勢。不錯,有國家層面的戰略支持,能夠更好地集中和優化資源,縮短新興產業成熟的時間。但問題在于,市場在哪里?

　　有國際汽車公司內部人士曾對筆者表示,他們不會輕易聽從中國政府部門的政策引導,而會仔細思考市場需求到底在哪里?這也是一種反諷。

　　節能汽車補貼是我最看好的汽車鼓勵政策,因為它的目標指向幫助更優秀的汽車產品和企業,而不是在短時間內推高行業銷量。但節能汽車補貼不能直接發放給消費者的做法,卻不能不說很遺憾,因為好政策不能用在刀刃上,效果必然要打折扣。

　　在環保汽車上面,現在市場更能接受的顯然是更先進的燃油汽車,然后是混合動力汽車。這是當前的市場需求所在,敢于投入的企業才能獲得回報。豐田普銳斯在美國的“戰績”,即證明這一點。規劃說得再堂而皇之,最終還是要企業能夠呼應,市場能夠接受,才能完成第一步的積累,作為更進一步的動力。

　　電動車目前還看不到這種趨勢或苗頭。但這并不妨礙國家和企業提出戰略性構想,并加以提前布局。所需注意的是,政策不要包攬全局,而要讓市場自己走。（陳志杰）