車市在8月提前展開了出人意料的反彈,但并沒有給人過多的興奮。全國乘用車市場信息聯席會在9月7日發布的產銷報告指出,今年在車市前高后低曲線前行的過程中,進口豪華車市場卻出現力度空前“井噴”。而半年多來,自主品牌汽車的市場份額已結束增長的趨勢,跌幅近1/4,出現與汽車業振興規劃背道而馳的情況。

　　乘聯會秘書長饒達指出,內資汽車企業再次面臨的困境,主要來自于國家汽車市場政策制定過程中出現了“內行騙外行”的情況。　　

　　自主品牌發展前景仍然堪憂

　　乘聯會統計數據顯示,今年以來自主品牌狹義乘用車市場份額逐月下降,從1月份的35.9%,降到8月份的不足27%,半年多市場占有率降低1/4,降幅速度令人吃驚。與此同時,合資品牌不斷攻城略地,2007年奪得A0級轎車市場的半壁江山；2009年占去SUV市場50%以上的份額；今年又把MPV市場主導地位奪走。目前僅有A00級轎車和微型客車市場,自主品牌占有率大于50%。

　　此外,進口豪華車市場的“井噴”成為今年車市一大景觀。今年1-7月汽車進口累計46萬輛,超過去年全年的進口量,比去年同期增長152%。估計今年全年進口車可達到70萬輛以上,增幅70%左右,明年進口汽車可達100多萬輛。

　　乘聯會方面認為,自主品牌汽車發展前景仍然堪憂,因為國家對自主品牌傾斜政策力度很小。實施近兩年的車購稅優惠政策,由于1.6升以下的乘用車同級按一個標準優惠,擴大的其實是1.6升乘用車市場,合資品牌受益政策邊緣效應。今年購置稅優惠縮水后,中高級和高級轎車、SUV、MPV車市場占有率上升,而小排量轎車市場下降。A00級轎車2008年市場占有率為7.7%,2009年降為7.3%,今年1-8月累計又降為6.8%,對內資企業生存形成極大的壓力。

　　在進口車方面,新消費稅同樣也抵擋不住挾先進技術而來的豪車。乘聯會指出,中國的汽車消費稅存在嚴重漏洞,使豪華進口車可以合法避開高稅。如裝備3升增壓發動機的汽車進口量巨增,它僅繳12%的汽車消費稅,而裝功率相同的非增壓發動機的豪華車,要繳40%的汽車消費稅。只有修改汽車消費稅政策,才能遏制超豪華進口車“井噴”。

　　“中國的汽車市場政策演的是新葉公好龍的故事。這種情況如果繼續,用不了多久,很多民營和國有汽車集團會被拖垮。”饒達表示,制定汽車市場政策的公務員是內行,決策的高層可能是外行。內行騙外行才能出現不扶植內資企業的政策。“因為它們都不會買A00級轎車,對A00級轎車如果參照日本的政策,他們都要多繳稅。”

　　饒達還說,目前汽車上市公司都在給自主品牌籌錢,甚至中國的商用車還出現了全面合資的趨勢,這樣國內大汽車集團就會從制造業變為第三產業的投資公司,汽車工業的實際控制權會掌握在國外汽車寡頭手中。　　

　　車市理性回歸將延續到明年

　　據乘聯會統計,今年8月份乘用車產銷量分別為97.7萬輛和100.8萬輛,出現銷大于產的情況。8月產銷量環比分別下降1.3個百分點和上升9個百分點,同比則增長14個百分點和18.5個百分點。

　　乘聯會認為,上月持幣代購減少,節能汽車補貼起效等因素促使車市在低谷反轉。但由于月份的高溫假、設備檢修和工廠改造,出現銷大于產,不能斷定中國汽車市場出現減庫存局面,每年8月都基本上是這種狀態。汽車市場銷量下滑7月份已經到底,但市場從“井噴”回歸正常一直要延續到明年上半年,這里還包含著市場月度的負增長和車型結構的調整。

　　同時,“金九”的諸多有利因素和節能車補貼促銷作用全面發揮,9月汽車銷量可多增約4.7%。但是8月份市場已提前預熱,9月份的同比和環比市場增量可能降低。（陳志杰）