9月16日，第十三屆成都車展開幕前一天。下午兩點半，在一個不屬于高峰期的時間，我們一行人被堵在了繁華的紅星路，前方密密麻麻的私家車擠成一團。成都統計局今年最新公布的數據顯示，成都的機動車保有量去年已達到235.9萬輛，私車保有量已經突破百萬輛大關，達到109.8萬輛！

　　盡管以成都為代表的西部省會城市的街頭逐漸要被各式機動車占滿，但整個西部市場仍有待挖掘的巨大消費潛力吸引了諸多汽車廠家的眼光。已走過12年，上周如期開幕的成都車展，也因此成為西部市場的風向標，吸引了全國各地的媒體關注。

　　成都：躍升私車第三城

　　說到成都，熟悉的除了春熙路的美女，寬窄巷子的古香古色，還有就是那休閑的生活節奏，成都人可以耗上一整天下棋喝茶就為了聊聊家常。就在這種慢條斯理的發展基調中，在國內的大大小小車展中，成都車展漸漸成長為最吸引業界眼球的國內車展盛會之一。

　　根據成都市統計局今年3月公布的數據，成都的汽車消費近年來保持著25%左右的增速，私車保有量已遠遠超過上海，僅排在北京、廣州之后，穩穩占據“私車第三城”的位置。更讓人側目的是，成都市民因敢于消費豪車，成了當之無愧的中國“豪車第四城”。

　　第十三屆成都車展，將是各大品牌廠家對西部市場的一次檢閱，更是探測西部潛在市場的風向標。盡管成都車展從實際情況看來，充其量只能算是西部的一次大型汽車展銷會，但對汽車廠家和經銷商拓寬市場卻有非凡意義。通過大型車展，對于讓西部地區的消費者擴大視野，提高對乘用車品牌的認知度來說，其作用和效果都非常明顯；同時車展具有區域特色的營銷，與消費者的互動，對汽車經銷商是一次難得的實戰機會。

　　不只是“成都”這么簡單

　　如廣州車展輻射了珠三角、甚至整個華南地區的消費市場和風向，成都車展并不甘心只做成都人的汽車展銷會。在成都車展上，除了操著川話的蓉城人，還有說著重慶話、湖南話的外鄉人。作為中國西部地區的核心市場，成都不僅在消費上輻射著整個西部地區，每年一屆的車展，更促進了當地汽車市場的繁榮。

　　600余輛展車，77個品牌，300余家企業，9個展館爆滿。巨大的產業機會促使今年成都車展規模再次升級，展出面積達12萬平方米。參展廠家的“超豪華陣容”顯示著成都“豪車第四城”的超強的購買力：奔馳、寶馬、奧迪三大豪車以A級車展的參展陣容亮相，雷克薩斯、英菲尼迪、沃爾沃、凱迪拉克沒有一個缺席；蘭博基尼廠家更親臨車展現場，賓利、勞斯萊斯、保時捷、法拉利等品牌也有總經銷牽頭參展；而“自主品牌陣容”則展示了成都市場“草根”的力量，比亞迪、奇瑞、江淮選擇在成都發布全新產品；合資品牌汽車廠家更無一缺席。本屆的成都車展將以“綠色科技·樂駕成都”為主題，車展上可以看到眾多的新能源車型。 （鄧莉）