原本簡單、清晰的自主汽車品牌，伴隨著越來越多的競爭而變得模糊起來，甚至引發了一場極富爭議的討論。

　　關于自主品牌，我們習慣了只有一種模式，即土生土長的自主汽車品牌，諸如奇瑞、吉利、比亞迪、長城等為代表的中國本土汽車企業。

　　而最近，兩種全新的模式也加入了自主汽車品牌的陣營中，一種是收購了沃爾沃的吉利沃爾沃、收購了MG和羅孚的上汽MG、榮威，另一種則是以廣本理念、東風日產啟辰、上汽通用五菱寶駿為代表的合資企業染指的自主品牌。

　　三種自主品牌的模式中，爭議最大的是合資企業的自主品牌模式，不少觀點認為是假自主、偽自主。盡管奇瑞、吉利、天津一汽的高層在接受采訪時有些不屑一顧，但是要命的是，合資企業所推的自主品牌的產品大多是低價的車型，勢必會對真正意義上的自主品牌造成沖擊。華晨汽車總裁祁玉民早就坦言，合資造自主，是井水開始犯河水的標志。

　　他的解釋是，以前合資企業生產的都是高端車型，現在他們也生產低價的產品了，這勢必對自主品牌是一種沖擊。

　　中國汽車行業資深評論家李安定稱，汽車品牌無須政治化，如果科學地按產權歸屬分類，中國汽車品牌無非分為三大類：

　　一是外資品牌，無論進口與合資生產，Logo都是人家的，如奔馳、豐田，合資企業只有品牌使用權，沒有所有權。

　　二是自主品牌，無論本土自創，還是買來的品牌都算，自主品牌產品，可以是自主研發，也可以用買來的技術，甚至是“山寨”來的技術，如奇瑞、榮威、沃爾沃、比亞迪。

　　三是合資品牌，即合資企業創立的自主品牌的準確說法，品牌產權一家一半，如廣本“理念”、東風日產“啟辰”，稱其合資品牌才實至名歸，合乎邏輯。合資企業中方為提升自主開發能力，得到外方支持，創立合資品牌無疑是一種積極嘗試。（周光軍）