繼廣汽本田、上汽通用五菱、東風日產紛紛推出“自主品牌”之后，媒體就這一合資推自主的現象做了一系列的剖析和評論。有人認為這是“市場換技術”的結果，也有人懷疑外方的誠意和動機。而“根正苗紅”的國內本土自主車企對這種現象卻表現得相當冷靜，對于將要開展的貼身肉搏則顯得信心十足。

　　●長城汽車

　　——早就有準備與“洋品牌”競爭

　　長城汽車宣傳部長商玉貴在接受媒體采訪時表示，合資品牌推自主，體現了中國汽車市場巨大的潛力，有人說這與自主品牌形成了正面較量，其實合資品牌發力低價位已經成為一種趨勢，關鍵是企業的競爭力，而不僅僅是動了誰的奶酪。

　　長城汽車堅持“中國制造”，這不是被動的全球資源整合，也不僅是在中國本土制造，而是基于品牌，主動地運用全球資源，造出品質最好的中國汽車，這也是中國汽車的發展方向。長城汽車提出的“中國造”，就是明確地將長城汽車放在“洋品牌”的競爭對手位置，將“中國造”相對于“外國造”，讓長城汽車的品質和服務在兩者的對比中，接受市場考驗，從消費者的意見和建議中，汲取動力，通過不斷創新，使長城汽車的品質和服務臻于完善。

　　●吉利汽車

　　——單純劃分合資還是自主意義不大

　　吉利集團副總裁劉金良認為，隨著中國汽車市場越來越多元化，單純劃分自主品牌、合資品牌已經顯得意義不大，市場是檢驗企業成功與否的關鍵，消費者的認可才是企業最終價值的體現。

　　吉利汽車從2008年以來堅持品質升級的戰略轉型，充分顯示了自主品牌有能力造高品質汽車。自主品牌也應摸索出適合自己發展的道路，包括品牌轉型，多品牌戰略等，產品逐漸向全球品牌過渡。而吉利先后收購澳大利亞變速箱公司和沃爾沃汽車，正是吉利逐漸走向全球的標志。

　　●天津一汽

　　——可以提升自主品牌整體競爭力

　　天津一汽汽車銷售公司副總經理黨仁表示，合資品牌推自主主要是政策影響的結果。國家“十二五”汽車發展戰略規劃中，在自主品牌占有率和排量上都有控制，合資品牌要想在中國有更好發展，必然要向國家產業政策靠攏。實際上，合資品牌推自主也是中國汽車業一個技術引進、消化和創新的過程，有利于帶動自主品牌造車水平的提升。這個過程，有利于中國從目前汽車制造大國向研發和創造大國邁進。

　　從另一方面看，對于中國的消費者來說，合資推自主則更有利于享受更高品質的汽車和服務，因此，總體來說是件好事。另外，黨仁也表示，本土自主品牌相對于合資品牌也是有競爭優勢的，尤其是在三四線城市和農村市場的經營渠道方面，是走在合資品牌前面的。（孫金鳳）