9月28日，隨著備受關注的北京汽車股份有限公司(以下簡稱北汽股份)正式掛牌成立，身為北汽控股和北汽股份董事長的徐和誼，又朝著他理想中“大北汽”邁進了一步，一年以來，擴張和上市一直是他的關鍵詞。

　　“北汽股份的成立，不僅意味著為北汽自主品牌的發展創造了一個新的融資平臺，而且為北京汽車工業打造高端制造業創造了一個很好的體制。”徐和誼表示，下一步北汽將全力圍繞著自主品牌和新能源汽車展開，這是北京汽車“十二五”期間的重點。

　　如果說去年收購薩博為北汽自主解決了技術問題，那么北汽股份公司的成立就是在為北汽自主品牌打通融資渠道的同時，完成了包括薩博在內的北汽整體自主品牌平臺的建立。

　　此前，散播于北汽集團的所有自主品牌業務和生產基地，包括未來和自主品牌息息相關的新能源業務都劃歸北汽股份公司，至此，北汽呈現出前所未有的“整裝上陣”。

　　按照徐和誼的規劃，明年北汽將推出北汽擁有全部知識產權的高端產品。未來，北汽股份將借助薩博技術來發展自主品牌乘用車產品，彌補北京汽車長期以來缺乏自主品牌轎車的短板。

　　未來5年，北汽自主品牌乘用車在9大平臺上將陸續推出20余款新車，全面覆蓋從A0級到C級轎車、輕重型越野車和交叉型車系列產品線，到2015年，年產能將實現70萬輛。

　　否認借殼寶龍

　　根據北汽股份公開的股東結構，北汽股份公司由6家股東組成，除北汽控股毫無懸念地以51%的股比成為控股股東外，首鋼股份以18.31%的股比成為第二大股東，北京市國資公司、現代創新控股公司及京能集團分別持股13.18%、7.75%和4.76%，而北京市國資委直屬的投融資平臺——北京國有資本經營管理中心也持股5%。

　　值得注意的是，前五大股東均是北京汽車投資有限公司的原始股東，2002年北京現代成立時，北汽投資公司以中方出資人的身份持有北京現代50%的股權，而第六大股東的進入也從一個側面表明北京市政府對北汽的支持。

　　從資產構成來看，按照北汽的官方說法，北汽股份幾乎囊括北汽集團旗下的所有優質資產，北汽全資公司北汽乘用車公司、新能源公司、動力總成公司、研究總院先期和北汽控股的北汽有限都將進入北汽股份。

　　值得注意的是，下一步，北京現代、北京奔馳等合資整車企業中的中方股權，以及北汽集團收購的薩博資產也將陸續進入。“幾個月之內，這些資產將陸續進入北汽股份。”徐和誼在接受本報采訪時表示。

　　民族證券汽車分析專家曹鶴認為，拋開現象看本質，在北汽一系列資產變化的背后，北汽核心資產目前依然三大塊，北京現代、北京奔馳和福田，北京現代是這次北汽控股成立的實質資產，北京奔馳是下一步的目標，而相對獨立的福田在這次變動中沒有實際的變化。

　　實際上，在北汽投資的基礎上成立的北汽股份，短期內的核心資產，也就是主要的利潤來源依然是北京現代，而包括乘用車事業部在內的其他新進入資產依然處于培育期，特別是薩博項目還處在旺盛的“燒錢”階段。

　　正是從這個角度來講，北汽股份成立之后的首要任務就是全力以赴上市融資。“北汽股份成立以后將會盡快上市，目前來看，北汽很有可能將北京現代和北京奔馳分兩步注入北汽股份，首先是因為北汽股份成立要在時間上求快，其次是分兩步走有利于北汽股份的再融資。”曹鶴表示。

　　據了解，北汽股份公司上市預計需要兩年左右，在正式上市前，北汽股份公司將主要通過定向增發、獲得私募基金等形式募集資本型資金。

　　“股份公司的成立是上市進程中必須做的第一件事，在注資等一系列工作步入正軌之后，上市的時間表就會排出來了。”關于北汽股份的上市，徐和誼表示目前還沒有具體的時間表，他同時向本報明確表示，北汽股份不會借殼廣州寶龍上市。

　　薩博開發完成三分之一

　　自主品牌將是北汽下一步發展的重點。目前，北汽股份公司共有五個轎車平臺、三個越野車平臺和一個交叉型乘用車平臺共計九大平臺。根據北汽集團新品牌發展戰略，北汽股份公司在2010年到2015年的5年內將會陸續推出20余款全新自主品牌乘用車車型，全面覆蓋從A0級到C級轎車、輕重型越野車和交叉型車系列產品線。

　　根據計劃，北汽自主品牌轎車明年將上市，首先推出的是C301轎車和B40越野車。C301是在株洲基地生產的微型車，B40是北汽研究總院自主開發的車型。

　　徐和誼關于自主品牌的具體目標是，爭取2011年實現10萬輛產銷，到2015年年產能將力爭實現70萬輛。為此，從北京順義高端乘用車基地、株洲微型車基地的建設，到牽手重慶銀翔打造微車基地，再到廣州建設華南生產基地的建設，北汽實現了全國布局。

　　作為自主品牌的核心，基于薩博平臺技術、定位中高端的北汽轎車更是重中之重，打造北汽擁有全部知識產權的“高端制造業”是徐和誼反復強調的重點。

　　目前，薩博資產在北汽控股下面一個子公司，而薩博前期的全部開發工作將在北汽研究總院進行。

　　接近北汽的有關人士告訴記者，目前基于薩博9-5平臺的高端車型，在北汽內部代號為C70G，將是北汽基于薩博技術最早上市的車型，該車定位于中高端。

　　“一般來說，一款車型需要18個月開發，C70G現在已經完成了開發的三分之一，開發之后，制造至少還需要18個月，因為要開摸具，設備安裝等等。”上述人士告訴記者。目前，C70G已經開始進入外觀造型設計的階段，為該車進行造型設計的正是意大利平尼法瑞納公司。

　　薩博將在北京位于順義的高端車型生產基地制造。“下一步薩博的投入是最大的，包括建廠、四大工藝所有設備的設計、購買、安裝等等。”上述人士最后表示。

　　“大北汽”攻堅

　　28日，在北汽股份成立的同時，記錄著北京汽車工業變遷的原北京汽車工業控股有限責任公司正式更名為“北京汽車工業集團有限公司”，并發布了全新的、統一的集團品牌標識。

　　“北汽控股更名為北汽集團，是北京汽車工業的領導體制、管理體制的一次重大突破，找到了北京汽車、北汽集團作為北京汽車工業的一個中樞的真正的功能定位。”徐和誼表示。

　　“北汽股份公司的成立是北京汽車工業的一件大事，標志北京市產業結構調整邁出了新的步伐，下一步，自主品牌和新能源汽車是北京汽車的必然選擇。”北京市市長郭金龍在28日，發布會現場表示。

　　此前，郭金龍曾就北京汽車工業下一步的發展明確：第一，繼續做好現有合資企業，實現穩定健康發展；第二，做強自主品牌汽車，實現快速發展；第三，推動新能源汽車產業化，實現跨越式發展，最終建設一個兼顧整車及高端零部件產業的高科技汽車產業集群。

　　2009年，北汽集團首次突破產銷100萬輛，全年共完成生產汽車127.14萬輛，同比增長64.7%，銷售汽車124.3萬輛，同比增長61.1%，實現銷售收入1166億元，實現了北京市委市政府提出的“率先打造千億元銷售收入的企業集團”的目標要求。最新的官方數據顯示，截至9月上旬，北汽集團產銷雙雙突破100萬大關，利潤增長超過銷量增長。

　　根據去年出臺的《北京市調整和振興汽車產業實施方案》，北京汽車工業的產值要在2011年達到1600億元至1800億元的規模，工業增加值要占到全市工業的10%。2009年至2011年的3年間，北京汽車工業要實現年均15%至20%的增速。

　　“十二五”期間，徐和誼為北汽定下的目標是，到2015年，進入世界汽車行業排名前15位，進入世界500強，自主品牌乘用車實現產銷70萬輛，進入自主品牌汽車生產企業第一陣營。