動力與安全篇

　　動力部分“TSI與DSG”這對組合才是真正的焦點。2011款仍然沿用了上款邁騰2.0TSI發動機+DSG 6速雙離合變速器的動力總成，坐進駕駛艙，毫不遲疑地將擋位推向S擋，因為只有這樣才能最完全爆發2.0T發動機那147KW的動力。換句話說是百開不厭，尤其是2.0TSI機型，在缸內直噴、小尺寸渦輪增壓器和先進的氣門控制等技術的支持下，這臺2.0TSI四缸發動機擁有出色動態效能。尤其是在渦輪增壓器的幫助下它從1800rpm到5000rpm的轉速區間內均能為邁騰提供280Nm的最大扭矩，同時在5000rpm時爆發在147Kw的峰值功率，順暢而迅猛的提速感覺讓你很難察覺到渦輪到底是在何時介入的。從數據上看，這款發動機已經完全超越了普通的2.4L自然吸氣發動機。

　　全系標配Auto Hold、ESP等配置，在車輛主動安全方面給駕車者以最大的幫助，即使是駕齡只有幾個月的新手也可輕松應對相對較為復雜的路況。

　　綜合油耗：9.5L/100km

　　得益于TSI+DSG的領先動力科技，本次試駕的2011邁騰2.0TSI DSG相比老款，百公里綜合油耗又有所減低。在本次試駕中，綜合路況下2011邁騰2.0TSI DSG百公里油耗9.5L。和其動力表現相比，在同級車中還是比較突出的。

　　技術亮點

　　TSI發動機

　　TSI 發動機采用了燃油缸內直噴技術，燃油經過精確計算、直接噴入燃燒室與空氣混合燃燒。這樣，優化了進氣混合效率，使燃燒更加充分，燃燒效率更高，從而使發動機動力響應更快，而油耗和排放卻更低。TSI渦輪增壓直噴發動機采用了水冷式渦輪增壓器，渦輪葉片經過空氣動力學優化，使進氣氣流的分布狀態有助于降低能量損耗，同時，又保證了汽油和空氣均勻混合。使得TSI發動機在寬廣的發動機轉速范圍內都具有充沛的動力，同時油耗表現也十分出色。燃油缸內直噴與渦輪增壓技術完美結合使發動機動力更強，油耗更低，排放更清潔。2.0TSI發動機相當于2.5/2.8L 自然吸氣式發動機，并在每分鐘1800-5000轉的超寬轉速范圍內持續提供280N•m的最大扭矩輸出。

　　DSG雙離合變速器

　　DSG雙離合自動變速器集成了兩組離合器和兩組換擋齒輪，相當于由兩個平行的變速器組成一個自動變速器，形成一套由電子液壓控制系統來操控的濕式雙離合器系統，交替將發動機的驅動力傳遞至車輪。其中，一組離合器負責控制奇數擋，另一組負責控制偶數擋和倒擋。操控系統指揮換擋齒輪在高一級的擋位上隨時“待命”，在最佳換擋時機到來時完成換擋，不會出現動力傳輸的損失。在換擋過程中，DSG雙離合自動變速器總是保持有一組齒輪在輸出動力，使換擋過程更加快捷、順暢，提速更為迅猛。而微小的液壓功耗損失和極短的換擋時間使DSG變速器的效率更高，因此加速時間比手動變速器更為迅捷，駕駛者完全感覺不到頓挫感，同時也降低了油耗。（文/陳鑫 攝影/魏巍）