“燃料電池能跟國外抗衡的只有上汽。”上周，上汽集團新能源事業部總經理干頻發布了未來幾年的新能源戰略，其中強調了最具差異化的殺手锏——燃料電池，并指出目前中、重混合動力技術難度最大。在前期的新能源產品上，今年年底將推出首款新能源車———中混榮威750，繼而在2012年相繼推出550插電式強混轎車和一款A00級兩廂純電動小車。

　　2015年生產1000輛燃料電池車

　　在新能源技術的側重點上，上汽有別于國內大部分企業而劍走偏鋒：堅持推進燃料電池。

　　目前，由于中國新能源汽車鼓勵政策主要針對純電動和插電式混合動力，因此，現在國內整車廠做燃料電池的很少。然而，干頻指出，國際上對燃料電池技術仍舊專注。“雖然現階段的美國比布什時期的熱度降下來了，但日本、歐洲、韓國還是對燃料電池開發非常專注的，豐田整個研發團隊近800人都在做燃料電池研發。”

　　“燃料電池真正能夠跟國外抗衡的只有上汽”，干頻表示，如果現在不做，到2015年全球燃料電池產業化的時候，中國企業就會手忙腳亂。

　　按照計劃，上汽爭取在2013年，讓公司管理層可以開著自主研發的燃料電池車回家，在有限范圍內使用；在2015年，爭取做到1000輛左右的規模化量產。

　　形成整套新能源產業鏈

　　此外，上汽展示了其氫燃料電池車以及在世博園區建立的全國最大的加氫站。

　　據試駕的技術人員介紹，該燃料電池車如果加滿700公斤（壓力）氫氣可續航228公里，但中國國內目前安全標準規定只能加到350公斤氫氣，約可續航120公里。另據燃料電池汽車事業部試制試驗總監任紀良介紹，車內加氫瓶一般可加1萬多次，國外工作時間大約是1000小時之后損耗10%左右。

　　對于上汽堅持氫燃料技術，一位研究相關領域的專家認為，目前關于氫燃料電池仍舊有很多異議，獲取氫氣的方式主要有兩種：通過電解水和天然氣獲取，前者產氫需要耗能，同時水和天然氣都是稀缺資源，而這兩種方式均不環保。

　　此外，根據戰略規劃，上汽今后將在電控、電驅動和電池這“三電”上形成整套新能源產業鏈。“整車廠必須做電控，因為它是大腦，大腦決定是獨立開發，還是和別人合作開發，還是純粹采購。”干頻表示。（梁靜晶）