中秋、十一雙節前京城的大暴堵想必讓很多人不堪回首，北京如何治堵已經是必須直面的問題了。今年9月，北京市機動車保有量已經突破450萬輛，機動車數量的快速增長加劇了交通擁堵問題，近期主張北京等大城市限制汽車發展的聲音再次響起，引發各方爭議。

　　治堵N種辦法

　　限行

　　北京機動車尾號限行是2008年奧運的產物，如今已實施兩年，卻引發爭議連連。

　　正方：專家認為，北京道路系統有這樣一個規律，當機動車飽和時，增加一小部分機動車，即會導致整個道路運營能力癱瘓。根據交通部門預計，如不繼續實施限行措施，晚高峰路網次干道及支路的平均速度將不足16公里/小時，僅比自行車速度快4公里。此時機動車幾乎喪失了其機動性優勢，若不限行，小車出行速度將不如自行車。因此，繼續實施尾號限行，就是通過調節小部分的機動車出行，反過來改善整個北京的交通。

　　反方：網友小青稱，據她了解，北京采取限號措施后，家中又因此購買第二輛汽車的家庭，不是少數。所以限號有可能間接導致了北京的機動車數量猛增。雖然按規定，違反尾號限行上路的車輛，會被處以100元的罰款。但全天僅罰此一次，對于北京這么大的城市來說，還是比全天打車要劃算，所以根本上并無法解決交通堵塞問題。

　　限牌

　　在2008年北京機動車限牌的傳聞之后，近日北京再次傳出限制機動車數量的消息。

　　正方：北京作為全國車市的“風向標”，汽車年銷量已經超過50萬輛。一旦限量發放牌照，直接影響到汽車消費及其相關產業鏈。如果真是像2008年傳出的北京新車牌照發放量控制在每年10萬輛左右，將使北京每年的新車銷量減少近八成，更將斷送北京地區50%汽車經銷商的性命。

　　反方：限牌的舉措恰恰可以促使汽車企業把市場的重心向二三線城市轉移，獲取更廣闊的市場空間，同時促使汽車行業朝著節能、環保方向發展。

　　發展公共交通

　　北京市已經制定了公共交通低票價政策，鼓勵市民少開車，實現綠色出行。

　　正方：網友小濤表示，有了方便的公共交通，開車出行就不是必然也不是最好的選擇了。而且在公交車上、地鐵里可以悠閑地看看書讀讀報，比在車里頻繁地踩踏油門離合、擁堵至心情不好，強多了。

　　反方：北京的公共交通費用確實很便宜，比很多二級城市還要便宜，但是京城白領們在生活水平提升后，必然會產生買車的欲望，雖然要遭遇堵車，但是可以不必擠公交車，可以享受自己的方寸天地，而且擁有車是身份的象征，總不能一輩子坐公交吧。

　　路面改造

　　近日，首發集團發布消息稱，京港澳高速五環至趙辛店立交段即將實施全面改建工程，現有雙向4車道的路面將拓寬為6車道，同時杜家坎收費站將增建10個收費車道，杜家坎收費站有望告別擁堵。本次大規模改建預計總投資高達5億多元，如果項目審批順利，有望明年年中完成改造。

　　正方：微博上的博友“愛心2010”認為，治理交通問題的根本正是完善、智慧的城市交通規劃。下定決心把那些原來規劃不合理的地段進行改造，雖然要花掉不少銀子，但是會得到根本解決。

　　反方：網友小魚兒認為，治理個別路段并不能觸及北京擁堵的本質，北京城當年二環、三環、四環路的規劃已經注定擁堵是必然。