電動車大會在深圳召開，原本以為，電動車才有多少輛？展會估計是專為比亞迪開的！但現場的熱鬧著實讓筆者大吃一驚。除了比亞迪之外，廣汽、一汽、華晨、長城、眾泰……所有本土車企都參與其中，而且貌似非常強大。所以，最終，整個展會是熱鬧非凡，置身其中，你會由衷感覺到：中國電動車市場即使不是世界第一，也距離不遠！

　　電動車是表面繁華，又或是真的強大？筆者將這一問題拋給了一車企高層，他的回答是：“中國是舉全國之力在做電動車，能不成功嗎？”

　　確實，近些年來，中國舉全國之力辦成了許多事情：如2008年奧運會、2009年擺脫經濟危機以及剛剛過去的上海世博。但也必須看到，舉全國之力適用于短期項目，卻不一定適用于長期項目。在筆者看來，在電動車上，干預得越多，失敗的可能性越大。原因有三：

　　其一，干預很容易造成浪費。不少車企上馬電動車項目都是根據上級意圖來進行的，匆匆上馬的后果是，拿著鈔票到處購買技術和裝備。車展上不少展車的技術和裝備是大同小異，電池規格和電控系統沒太大區別——除了車殼不同，里面幾乎一樣，這難道不是浪費？

　　其二，干預風險太大。不知道有沒有人想過，萬一電動車并非新能源車解決方案的“真命天子”，那該怎么辦？再抱頭痛哭、后悔不已，都為時已晚。

　　最后，干預容易造成自大。此次電動車大會就是干預后果的最佳展示：人人都很自大，人人都很自戀，似乎未來盡在咫尺，中國電動車將爬滿整個星球。殊不知，實力強大如通用、日產，它們的電動車項目仍處于“戰戰兢兢，一步三回頭，不斷反省”的階段，中國何來自大的底氣？

　　對于電動車，筆者認為，它是一個方向，甚至是一個重要方向，但肯定不是唯一，也不是短時間可以收效的。中國新能源車應該走“百花齊放”的線路，我們現在所能做的，就是一起來期待市場優勝劣汰的結果，應該不需要等太久，十年！足可！