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　　在車價令普通老百姓還感到高不可攀的年代，三廂車成為中國人默認的轎車形象代表。而在國外萬千寵愛集于一身的兩廂車，在中國卻一度受到冷遇。的確，既然是“轎車”， 顧名思義就應該像“轎子”那樣“一頭一尾，中有一坐椅”，于是乎三廂車便是活脫脫的范例。而如此類推，兩廂車似乎總缺了點“味”。不過這樣的局面正逐漸改變，缺了一尾的兩廂車正成為消費者的新寵。

　　近日，筆者在走訪多家4S店后發現，同一車型的兩廂款已漸漸超越其三廂款，成為消費者的首選，福克斯、飛度、Polo、東風標致307、比亞迪F3、伊蘭特等車型均是如此。其中，福克斯兩廂更是以7：3的絕對優勢超越其三廂款，足見其非凡魅力。

　　另一方面，在“老將們”殺得熱火朝天之時，“新軍”也拍馬趕到。僅今年上半年，就有超過10款全新兩廂車型面向市場，其中不乏福特嘉年華、瑞麒M1、吉利熊貓等戰略車型。隨著新車型的加入，進一步豐富了車市中的兩廂車陣容，從簡單實用到彰顯個性，從精巧可愛到大氣時尚，消費者的選擇余地之大史無前例。

　　同時，兩廂車也在消費者心中“扎根落戶”，幾年前，如果你想買輛有個性的兩廂車，朋友們會勸你加點錢買輛中看實用的三廂車。可眼下，只要你一說想買車，身邊的朋友馬上會向你推薦幾款漂亮的兩廂車。

　　近年來，兩廂車的發展速度確實迅猛，從2001年的年銷10萬輛，到去年銷售近90萬輛，8年時間翻9倍的增速令人驚嘆，那兩廂車究竟憑什么改變了國人的“口味”？

　　首先當然是離不開國家相關政策的支持。

　　我國能源形勢十分嚴峻，目前石油對外依存度已超過三成，這一趨勢還在不斷增長之中。《汽車產業發展政策》就明確指出，國家引導和鼓勵發展節能環保型小排量汽車。此外，今年國家推出的一系列購置稅優惠政策就是針對1.6升及以下排量車型，極大地促進小排量汽車的消費，而該細分市場歷來是兩廂車的主要陣營，換言之，兩廂車的發展勢在必行。

　　其次，兩廂車更符合現代人的審美“口味”。

　　起初，轎車十分昂貴，而且供應嚴重不足，使其有意無意地被塑造為權利和地位的象征。其客戶群主要是政府機關、企事業單位。隨著經濟的發展，人們收入水平的提高，現代人購車的“口味”也略有不同。

　　“兩廂車實用、線條完美，而且價位也較為符合年輕一代的消費水平和審美習慣，因此近年來受到熱捧。”長安福特的工作人員表示，“25歲左右的年輕人，會覺得三廂車過于穩重和成熟，與自己氣質不符。從我們店里的情況來看，兩廂車的買主多半是年輕的白領、公務員等，其中也有很大一部分是女性。”

　　“相對來說，兩廂車價位便宜、顏色鮮艷，充足的后備空間還有利于主婦購物，因此，兩廂車也極受女性喜愛。”廣汽本田的銷售人員從另一個角度闡述出兩廂車的優勢。

　　最后，從技術而言，目前兩廂車已完全能滿足消費者的需求，并力爭向上突破。

　　兩廂車易操控，目前世界上各種拉力賽的比賽用車大多是兩廂車，比如雪鐵龍C4、兩廂福克斯等，由于兩廂車少了“尾巴”，又多屬于小型車，兩廂車停車極為方便，這對于新手，尤其是女性車主來說，極具誘惑力。節油，這也是兩廂車的一大優勢。如今的油費差不多成了私家車主每月為愛車開支的“重頭戲”，誰也不想掏錢請一個“油老虎”回家。排量小、自重輕的兩廂車在節油這一項上，相對于三廂車具有“壓倒性”優勢。此外，動力到位，維修成本相對低廉等優勢也是兩廂車值得驕傲的“資本”。

　　而隨著近幾年兩廂車市場的發展，其競爭已白熱化。無論是早前雅力士推崇的中級車服務，還是當下瑞麒M1的全數字化“武裝”，抑或大眾新高爾夫的技術集納，各廠商均將兩廂車的品質和服務上升了一個臺階，以期獲得更好地發展。