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　　上周，長安汽車整合新中航汽車。兼并重組成為最近一段時期國內汽車業最熱烈討論的話題。與此同時，支持汽車企業重組的政策措施細則預計也會今年年底前將出臺。中國有這么多汽車公司，如今誰并購誰還真成為業界津津樂道的話題。不過熱鬧的真假消息背后，躲不開的是關于重組的根本思考。

　　首先重組是市場發展的必然結果，是企業內在的需要，還是帶有滿足地方政府業績的考慮？所有汽車企業在規模不大時，政府都是放開手任其發展的，但是到了成為一個地方經濟支柱時，必然就形成一種穩定的官商結構，此為政治經濟學。哪怕在市場經濟發達的省份，政府主導國企進行擴張的動作都很明顯，更何況是內地省份了。

　　雖然每個企業都知道做強比做大要好，但是有政府鼓勵，很容易就會墮入先做大再做強的幻想。圈地、并購、收購，成了很多政府對企業的要求。一個大型汽車企業的排名是地方的政績名片，國企老總有義務為政府分憂，當然也會獲得相應的回報。比如如果自己沒有自主品牌，就會想方設法花重金弄都要弄一個出來，至于這個品牌活得好不好，那是以后的事情。

　　從道理上講，聯合重組是實現產業結構調整的重要途徑，也是我國汽車產業做大做強的必由之路。但是如何操作，真的見仁見智了。但是很多老牌企業就是長期浸淫在一種服從上級領導的風氣，以至于對市場反應緩慢，好大喜功，合并之后落得個身體不適，銷量平平。同時，很多年輕的企業，也因為無法擺脫這種體制困擾，不得不努力爭取平衡，既要盈利，也要擺排場討好領導。這時候，如果政府領導的眼光好、智商高、比較務實，那么企業就有希望，相反，后果難料。

　　除了政治因素，企業自身的制度、實力和文化更是決定重組質量和前途的。美國三大汽車廠商落得今天的結局，就是因為只顧買品牌擴市場，而無法有效管理規劃品牌。而對于現在的中國車企，只要并購必說互補，凡重組必說雙贏，這不是經驗尚淺就是逢場作戲。制度一流的企業吞并后進者尚且可能消化不良，更何況半斤八兩的企業，否則，這樣的重組并購就像“捆綁夫妻”一樣，遲早要散伙。