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　　6月1日，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合出臺《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，以進一步擴大新能源汽車示范推廣工作，這一強烈的政策信號引起各方的高度重視。

　　應對全球撲朔迷離的經濟形勢，中央政府除了抑制非理性資產泡沫、防范通貨膨脹、打擊投機型購房行為外，也采取激勵性政策措施促進戰略性新興產業成長。這種差異性政策取向的信號就是，要在抑制物價不合理上漲的同時保障經濟的平穩增長。

　　2009年，我國以銷售1300多萬輛汽車穩居全球第一的成績，為保增長做出了重要貢獻。今年經濟增長的目標實現，仍需要汽車工業引領增長。

　　根據我國高鐵建設的經驗，先刺激市場需求擴大產業規模，而后在產業擴張中促進技術創新，是一條可行的提升產業競爭力之路。目前，通過政府補貼先削減純電動汽車的價格競爭劣勢，激發市場的購買活力，然后在規模擴大與競爭加劇中引導和促進新能源汽車的技術創新，有助于促進中國新能源汽車在全球競爭中后來居上。

　　顯然，中央政府的政策支持為北汽新能源汽車公司這樣的企業打開了市場擴張之門。但是，從汽車產業發展規律看，還需要形成一系列的配套性政策。

　　比如，試點城市應該加強充、換電基礎設施建設，作為城市基礎設施建設的重要內容；削減對新能源汽車的各類限行及限制性措施，以便誘導消費者使用節能環保型新能源汽車的購買需求；把新能源汽車擴展到出租行業與公務用車范圍，進一步擴展市場空間。

　　比如，對示范運營的出租車公司給予一定的稅費優惠，給予新能源出租車取得運營牌照以一定的減免費優惠；盡快出臺充電站、充電樁、充電接口的國家標準，以便于新能源汽車充電過程便捷化、規范化；建設配套性的零部件基地，建立新能源汽車快捷、高效、完整的產業鏈。

　　從全國來看，還需要設置一定的技術準入門檻，在鼓勵企業進入新能源汽車領域的同時防止一哄而上、低水平重復建設的現象發生。對于汽車企業來說，既要看到在政府政策引導下巨大的市場需求，也應該看到這一行業技術含量高、初始投資規模大、未來競爭激烈的因素，在選擇進入市場時一定要做好可行性研究工作。□周民良(中國社會科學院研究員)