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　　又是一個漂亮的銷售數字。

　　據中國汽車工業(yè)協會最新數據，4月全國共賣出115.31萬輛汽車，繼3月之后再度刷新了單月汽車銷量紀錄，與去年同期相比，增幅達到驚人的24.97%。至此，1至4月，全國汽車銷量累計為383.19萬輛，年末突破千萬不成問題。而與這一巨大增幅同樣驚人的是，汽車制造商們的利潤反而消失了一半。

　　行業(yè)協會報表顯示，包括一汽、上汽、東風和長安在內的19家重點企業(yè)集團，其第一季度利潤總額僅為108億元，同比減少48.36%，經濟效益指標的降幅甚至超過56%。

　　在115.31萬輛的數字中，被俗稱“小面”的交叉型乘用車占據了接近15%的份額，與去年同期相比，其超出70%的增長成了支撐車市新高的關鍵車型。而交叉型乘用車僅4萬元上下的售價顯然無法擠出更大的利潤空間。

　　相形之下，前4個月MPV車型銷量繼續(xù)萎縮，降幅已達12.39%；商用車整體銷量雖在當月有回升跡象，累計降幅亦接近4%；而轎車雖累計增長10.35%，則有賴于消費稅減收政策對1.6升及以下排量車型的消費刺激，當月該類車型占轎車總銷量70%以上，更提供了高達56.5%的增長支撐。

　　唯一可喜的是，受同一消費稅政策影響，始終處于低迷狀態(tài)的中高排量轎車開始出現回暖跡象。行業(yè)協會數據顯示，4月份1.6升以上至2.0升的轎車比上月增長2.2%，2.0升至2.5升排量轎車比上月增長5.2%。

　　4月，自主品牌共銷售37.48萬輛乘用車，市場份額擴大到45.11%；不過，在轎車市場中，其份額則為29.19%。

　　此外，全球性金融危機對本土汽車出口的打擊仍未消散，累計銷量與去年同期相差過半。2008年前4個月整車出口22.41萬輛，而今年僅為8.63萬輛。

　　至此，1至4月，銷量排名前十名的轎車生產企業(yè)依次為——上海大眾、一汽大眾、上海通用、北京現代、東風日產、奇瑞、比亞迪、吉利、廣州本田和一汽豐田。其中南北大眾的銷量之和達到37.6萬輛，市場占有率已超出18%。