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　　近日，記者從部分進口車經銷商處了解到，保時捷、現代、薩博、雷克薩斯、雷諾等進口車品牌，不久都將在福州開設專營店甚至4S店。當業界還在對國產品牌是否有必要建4S店而爭論不休的時候，進口品牌已經蠢蠢欲動了。人們不禁要問，在國產車當道、進口車利潤越來越薄的今天，在福州這樣一個二級市場，為這些價格不菲且保有量相對較低的單個進口品牌砸進數百萬元甚至上千萬元的資金值嗎？經銷商們圖的是什么？帶著這些困惑，記者對相關車商進行了采訪。

　　巨大的前期投資

　　其實，在上海、廣州等大城市，為單個進口車品牌建4S店早就不是什么新鮮事了，部分品牌的建店標準、資金投入也遠遠高于那些主流國產品牌。例如，以奔馳的全球“星徽理念”統一標準建設一家特許銷售和服務中心，投資少則4000萬元以上，多的據說達到8000萬元之巨。另據了解，在廣州的一家雷克薩斯4S店，其占地面積達到驚人的10000平方米，店面投資額為5000萬元，加上必要的流動資金等項目，整個4S店運轉起來需要過億元的投入———進口車品牌的建店標準豈一句“奢華”了得。

　　當然，目前這樣的大手筆也僅限于北京、廣州、上海等消費能力較高、市場容量較大的城市，如果現在在福州建一家這樣的店面，短期內肯定是血本無歸。因此，記者在采訪中了解到，福州即將獨立開店的幾個品牌也只是建一些規模相對較小的專營店。即便如此，投入的成本也不少。據了解，廈門建發汽車福州分公司擬在年底前投入至少800萬元的資金用于開設保時捷形象店和快修店；福州大邦通商也將在近期耗資300萬元對現有的專賣店進行重新裝修，并且建一個獨立的售后維修中心；福州中機中泰將于本月底開業的薩博專營店的投入達到了700萬元；由福州中升豐田投資的雷克薩斯4S店將于9月初破土動工，其投資額將超過1000萬元。雖然和那些動輒上億元的投資相比，這樣的資金投入顯得微不足道，但在福州這樣一個二級市場，對經銷商的壓力已經相當大。

　　面臨的兩大難題

　　雖然經銷商愿意為此掏出巨額資金，但光有錢還不夠，要想建成這些專營店并維持正常經營，他們還面臨著兩大難題。首先是建店用地問題。據廈門建發的張晉鋒介紹，到目前為止他們還在為專營店的店面問題發愁。其實，早在去年他們就想在福州開設保時捷形象店，但萬事俱備之后卻發現找不到符合要求的店面。福州現代大邦通商的林海燕也告訴記者，他們原本打算在條件允許的情況下，建一個標準的現代4S店，但這一計劃同樣由于找不到店面而擱淺，最后只好在原先專賣店基礎上再建一個獨立的售后維修中心，以緩解售后服務的壓力。

　　另一個難題是經營成本問題。經營一個單品牌專營店所支出的成本巨大，特別是租金、售后和人工成本。如果銷量不理想，市場整體保有量又比較低，專營店就等于失去了利潤來源，連維持正常經營都成問題。由于保時捷、薩博、雷克薩斯等幾個品牌的銷量和市場保有量都不高，因此，專營店在剛成立的幾年內將很可能面臨嚴重虧損的經營局面。特別是保時捷和薩博，一個是價格定位較高，一個則是國內知名度相對較低。對此，廈門建發的張晉鋒和福州中機中泰副總經理葉林表示認同。而林海燕則不以為然，近年來，現代產品都有不錯的銷量，特別是圣達菲[綜述 圖片 論壇]的表現很讓人放心。據了解，現代在福州的保有量在400輛左右，這400輛所產生的售后維修利潤就足以讓他們維持專營店的經營。當然，幾年的虧損對于中機中泰、廈門建發、中升這樣實力雄厚的公司來說不值一提，即使有一定的壓力，維持正常經營亦不成問題。所以除了現代，其他幾個品牌獨立建店從某種意義上說是對單個品牌市場前景的一場豪賭，賭贏了就順勢打開市場，賭輸了一切從頭來過。

　　兩大因素催生專營店

　　追逐利潤是商人的天性，沒有人愿意做蝕本生意，汽車經銷商也不例外。那究竟是什么讓保時捷、薩博等經銷商去做這筆在前期鐵定虧本的生意？對此，張晉鋒和葉林的說法基本一致，廠家為了展示自己良好的品牌形象，同時也為了更好地為車主服務，都要求他們按照一定的標準開設獨立品牌專營店。張晉鋒還表示，這次保時捷形象店還只是個過渡，條件成熟以后還將在福州投入更大的資金建規模更大、功能更完善的標準店。然而，與前兩者相比，現代又是個例外。因為其銷量和保有量都相對較高，所以原先專賣店的規模和服務已經不能滿足現有市場的需求，他們將來還有計劃再建個3S店甚至是4S店。

　　業內人士分析，無論是建專營店還是4S店都是廠家的一種品牌戰略，大家的目的都是為了把服務做好，以服務取勝。當然，不能只抓服務與品牌形象，而忽略了產品自身品質，因為消費者最終買的還是產品，這直接影響了消費者的品牌忠誠度，因此，兩方面齊頭并進才是最佳的解決之道。