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　　汽車銷售業績的常青樹廣汽豐田凱美瑞，在《反壟斷法》實施前，借勢授權經銷商議價權，給因較大庫存造成的降價，找了個合適的臺階。媒體興高采烈地議論說，這是《反壟斷法》初顯威力，是市場的一大進步。

　　事實的真相可能遠不像媒體想象的那樣理想。幾天前，廣汽豐田副總經理馮興亞已經表現出對凱美瑞市場價格一時混亂的不滿，他表示凱美瑞的價格最終還是要回歸到廠家的建議零售價。

　　馮興亞很快就會用事實告訴媒體和消費者，《反壟斷法》與廠家對產品的定價權影響有限，凱美瑞現象只是臨時給經銷商庫存過大造成的降價找到的臺階。《反壟斷法》另外一個被寄予的厚望就是，將打破廠家對跨區域銷售的限制，廠家對產品“竄貨”的控制，其實已經爐火純青，《反壟斷法》限制了廠家對“竄貨’懲罰，但沒有限制對“不竄貨”銷售的獎勵。

　　因此，汽車廠商對《反壟斷法》真正的畏懼不是這些浮在面上的限制。而是，汽車廠商和經銷商目前最為利益攸關的售后服務和零部件。

　　目前，汽車銷售行業大家都明白的一個道理是，已經很少有汽車品牌的銷售店能夠單獨依靠銷售來贏利，大多的銷售店都計算其客戶保有量達到一個目標數字后，售后服務的利潤將成為一家4S店最主要的贏利方向。同樣的道理，汽車廠商通過向其品牌的4S店供應零部件，其贏利非常可觀。

　　現在，為了保證售后服務的高利潤，汽車廠商制定了零部件壟斷銷售不外流的政策，以保證修車如果要買真零部件就必須到廠家授權4S店。當然，4S店的零部件價格廠家自己說了算，消費者沒有選擇。這樣的一個后果是，國內市場汽車的銷售價格已經非常靠譜，但售后價格依然高得離譜。北京的一位朋友，幾天前聊天時抱怨，一年前他在北京購買了一臺凱迪拉克，去保養時4S店的人員建議他清洗節氣門，他問價格，4S店報價4000多；同時，他的車保險到期了，4S店給的報價是16000元，一家保險公司給出的報價是7000多。4S店給的回復很簡單，如出大修，其他地方上的保險都不能理賠，原因是全北京只有他們一家4S店，而只有4S店才有維修的零部件。這等于明顯告訴你，認宰吧。

　　汽車廠家零部件壟斷供應的另一個結果就是，基本扼殺了汽車維修廠生存的空間，幾年下來，放眼望去，成規模的汽車修理廠基本消失。消費者只有兩種選擇：要么認宰；要么去換假冒零部件。

　　《反壟斷法》的實施，打破了零部件銷售的壟斷，應該說是對汽車消費者最大的利好。(張利東）