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　　但是，作為4.3升V8發動機的直系嫡親——GranTurismo上的4.2升V8依然富有激情。在啟動馬達賣力地工作三秒之后，這臺巨大的發動機轟然覺醒。那種隆隆的低吼并沒有顯示出超級跑車慣有的不滿，反而很有力、很儒雅。但我告訴你這其實是假象，如果你此時踹一腳油門，轉速上升很快的發動機會突然回應一聲“晴天霹靂”。在測試的那幾天，我們從來都是用這種聲音代替喇叭來召喚保安升起進入地庫的橫桿。

瑪莎拉蒂GranTurismo

　　有意思的是，跑起來的GranTurismo在“音響”方面卻比較靦腆，傳進車內的各種聲音都要比預想的小，隔音功夫絕對是意大利車里的一流水平。這時，真正優秀的音響系統才是不折不扣的標準配置。

　　GranTurismo只是完成了GT規定動作中的幾項而已，優秀的行駛平順性呢？很簡單，ZF的六擋自動變速箱完全解決了F1變速箱帶來的換擋闖動。雖然對于超級車迷來說，移植整套F430的發動機和變速箱一定會令他們歡呼雀躍。但是和法拉利完全一樣未免有些寄人籬下的痛楚，而且對于有些上了年紀的大佬們來說，每一次換擋都像旁人在后背上重錘一下的感覺肯定會令他們不爽。

　　所以，就像駕駛奔馳S級一樣簡單，把變速桿拉到D擋，松剎車，GranTurismo可以優雅地帶他們去任何一間奢華的會所。有了工作順滑的變速箱，接下來就需要易于控制的油門了。GranTurismo很善解人意，它的一舉一動完全聽從于駕駛員對油門的控制。游蕩在城市車河里，你根本不會覺得駕馭405馬力有多難。你快它也快，你柔它也緩，整個機械組織就像長在你身上一樣。

瑪莎拉蒂GranTurismo

　　作為一輛開起來舒舒服服的GT，GranTurismo肯定不會激進到使用F1 Trac牽引力控制系統等等為了榨干柏油路抓地力的高科技設備。但是，跑車總是應該真正地跑起來。只要你愿意，這種高雅的跑車依然會表現出Super Car的素質。當你感覺在市區蠕動不爽的時候，不用非得來個地板油發泄心中的郁悶，只要稍踩深些、稍踩快些，V8發動機會帶著你和1.8噸的GranTurismo快速駛離“車醬”。發動機高奏凱歌直沖7000轉/分，這個過程就沒有出現過一絲停頓，自然吸氣的美就該如此。

　　還嫌不夠的話，那只能讓GranTurismo暫時變身了：按下中控臺的“Sport”按鈕，GranTurismo馬上變成一枚隨時可以發射的巡航導彈。變速箱已經退下一擋來積蓄能量，手動模式是不二的選擇，而且控制電腦還惟妙惟肖地制造了換擋時的沖擊感。油門的反應變得非常靈敏，此時輕踩油門也會激怒這臺V8。帶有“Skyhook”電磁控制系統的前后雙叉臂獨立懸掛也已經運好丹田氣。賽道？山路？你選吧！

瑪莎拉蒂GranTurismo

　　反正我兩個都選，外加一條測試跑道。當殺入第一個彎的時候，GranTurismo的車身會出現一些側傾。接著，強有力的支撐堅定地托住了壓向地面一側的車身。此時，GranTurismo和地面的夾角很小，倒是自己的身體為了抵抗離心力不由自主地向彎道內側大幅度傾斜，這樣的景象被車外的路人見了一定很滑稽。

　　一口氣干掉幾個彎道，突然發現額頭見汗。是因為緊張，畢竟GranTurismo太寬了！它在我們體驗駕駛性能的山路上可謂獨霸一方。而且沉重的車身還是給285毫米寬的倍耐力P Zero Rosso制造了一些麻煩。這在測試跑道做繞樁和變線的時候表現得更為明顯。GranTurismo的穿樁速度其實并不慢，而且方向盤也精準，就是順滑勁還欠點兒火候。至于剎車，普通鋼制的剎車盤片肯定不如陶瓷碳纖維材質效率高，但對付飛馳的GranTurismo已經夠用了。

　　回到了高速公路，“Sport模式”下的GranTurismo變得有些焦躁不安，這是對中國公路鋪裝質量不好的抗議。如果是沒有經過訓練的駕駛員開著“硬懸掛”的GranTurismo以200公里/小時的速度狂奔，那他一定會被捉摸不定的車身小幅橫移嚇到。此時，只要再次按下“Sport”按鈕，GranTurismo又回到了GT波瀾不驚的行駛狀態：循跡性大為改觀，筋道的反饋讓身體感覺到舒筋活血式的暢快，這輛大GT又愛上了長途高速巡航。

瑪莎拉蒂GranTurismo輪轂

　　顯然，GT和Super Car在駕駛性能上的訴求有很大不同。至少，GT不會將底盤調校得那么敏感，僅僅點到為止。

　　在測試完瑪莎拉蒂GranTurismo之后，我終于明白這輛GT的真諦：瑪莎拉蒂擁有法拉利不敢和不能擁有的氣質，而且它遠比任何一輛法拉利都要親民(不光指‘低廉’的價格)。GranTurismo能滿足日常使用的要求，如果還想玩點兒花活，運動模式足以讓車主瘋狂一陣子。