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    DQ200雙離合變速箱的離合器形式為干式，最大承受扭矩250N·m。干式設計的最大優點是結合更直接！扭矩傳遞更好！但面對激烈駕駛時，干式離合器產生的熱量要比濕式大，這樣長時間或突然間承受的峰值扭矩限度也不會那么高，不過，相對于目前速騰這臺1.4TSI發動機來說已經完全夠用（發動機極限峰值220N·m，變速箱最高承受250N·m）。

    DSG雙離合變速箱的大致原理

    雙離合自動變速箱有二個離合器，分別與奇數和偶數檔位齒輪相關聯。當奇數檔位運行時，偶數檔位齒輪已經被預選并嚙合，處于待命狀態。一旦換檔條件得到滿足，奇數檔離合器分離，同時偶數檔離合器結合。同樣，當偶數檔位運行上述換檔過程極為迅速，比手動檔變速箱要快，因而換檔平順，動力間斷更小，同時頓挫感也更小。

    在D擋下駕駛，DSG變速箱配合非常積極！2000rpm左右的頻繁換擋會讓你不知不覺就進入了5擋甚至更高狀態，然而，轉速一次又一次的掉進1500rpm以下時，也就是進入渦輪遲滯期間后便會讓駕駛者感到有些不滿。必須承認，7擋變速箱有它的優勢，與發動機的配合可進可退，但對于小排量的渦輪發動機時，頻繁的換擋后帶來的低轉速有時也會屏蔽一些動力表現，或是說讓發動機排量的不足“原形畢露”。

    而S擋就不同了，換擋會推遲到3000rpm出頭，即使你緩慢地踩油門也同樣如此，此時渦輪100%進入狀態，扭矩平臺充分打開則會讓速騰1.4TSI有明顯的變化——油門響應的表現可以大大滿足駕駛者需求，從而使動力甚至可以媲美或稍稍超越2.0L發動機的能力。此時的1.4TSI才是我們想看到的！