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　　相反，像大眾的新甲殼蟲、寶馬的MINI系列、奔馳的B級車等個性化汽車卻成了市場上的熱銷小排量車，銷量增長迅速。

　　實際上，進口車企對小排量車的態度正在隨著市場的變化而發生變化。一開始，大多數企業老總在談到小排量時，說得最多時就是“為了響應中國政府的減排號召”和“適應中國市場政策的調整”。但是，現在更多的則是為自己的品牌發展考慮。

　　曾林堂公開表示：“目前雷克薩斯已經制定了增加入門級產品的計劃，今年將引入更多的小排量高端車，豐富雷克薩斯在華產品線。”

　　梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司銷售總監蔡公明也在接受媒體采訪時表示：“奔馳旗艦車型賣得很好，但現在更多是傾向于小排量車，將來進口車要想擁有更大的發展，要在這方面下點工夫。”

　　對此，專家表示，隨著車企在進口車小排量上的投入不斷加大，更多類型的小排量車將會陸續上市。但是由于進口車大多是對國產車市場的補充，因此在小排量進口車的個性化和價格上，要求也就更高。

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　　近幾年，國內SUV市場穩步增長。然而，無論市場怎么變化，進口SUV始終占據著整個SUV市場份額的5%左右。較為穩定的市場結構說明進口SUV作為國內SUV市場的有益補充，逐漸贏得了越來越多消費者的認可。值得一提的是，過去的一年里，2.0升至3.0升的小排量SUV市場增幅遠遠高于3.0升以上的高端SUV，這也越來越成為一個發展趨勢。

　　數據顯示，2009年的進口車市場SUV車型上牌量達到19.4萬輛，同比增長37%，占進口車市場份額超過59%，這一數據遠遠高于其他進口車的增量。而據中國汽車流通協會與新華信的調查顯示，3.0升以下排量SUV同比增長61.6%，3.0升以上排量SUV則同比下降6.8%。同時有調查顯示，51%的被訪者偏好3.0升以下的小排量進口車。

　　具體而言，2009年斯巴魯森林人增長率達到151.5%，現代新勝達增長率達19.6%，而雷諾科雷傲超過8000輛的銷量也出乎了所有人的預料。在今年即將上市并可能進口的幾款車型中，標致3008、三菱RVR等車型均祭出了小排量這一利器。

　　稍做分析就可以看到，國內SUV市場的發展，使這一市場更加細分化，競爭的激烈使得各車企紛紛推出小排量SUV車型，這其中包括進口品牌。

　　究其原因，除了我國對3.0升以上排量乘用車征收25%至40%的消費稅，而對3.0升以下車型僅征收1%至12%的消費稅政策影響外，小排量SUV的流行更多是因為其較高的性價比。有分析者稱，目前國產SUV車型的可選擇性不多，而進口車型的豐富性和高性能則吸引了更多消費者的關注。汽車市場專家蘇暉表示，購買SUV的人群大體上可以分為兩種，一種是二次購車群體，他們渴望擁有SUV以增強駕馭感；另一類是追求個性、時尚、運動的年輕人，并且在他們之中已經形成了SUV風潮，功能配置齊全，且價格比大排量SUV便宜的小排量SUV自然也就成了他們的首選。