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　　支持自主品牌 上升至國家戰略

　　自主品牌是我國汽車產業進入大發展階段后的一個主要議題。在政府采購明確自主品牌采購份額、國家科技投入向自主開發大力傾斜等具體問題逐漸解決后，呼吁國家重視自主品牌汽車的聲音并沒有減弱，而是換了一種方式，脫離細枝末節，上升到國家戰略層面。

　　近幾年在兩會議案中一直呼吁政府鼓勵自主品牌的王鳳英，今年議案的核心依然是自主品牌發展問題。所不同的是，今年她議案的建議不是圍繞政府采購加大自主品牌比例等具體措施，而是呼吁制定“中國車”發展戰略，從技術研發、品牌認證、政府采購、輿論宣傳等多方面下手，全面打造“中國車”品牌。

　　兩會代表委員對于重視自主品牌的呼聲更上一層樓，與眼下汽車業界愈來愈熱的汽車強國夢有很大關系。在很多業內人士眼中，汽車強國的重要標志，就是有強大的自主品牌，無論是市場占有率還是品牌影響力，自主品牌都應占據突出位置。

　　但令人尷尬的現實是，雄心勃勃的中國車企在海外遭遇很大挑戰。中國制造在海外廉價低質的負面印象已經形成，對于急切想拓展海外市場的自主品牌汽車形成很大羈絆，單憑企業一己之力很難改變這一局面。

　　江淮汽車董事長左延安也提議，應該制定國家汽車產業發展戰略，明確汽車強國的具體目標，如自主品牌的具體份額等。

　　核心技術突破 電動車產業化

　　技術空心化是蓬勃發展的中國汽車產業多年來一直難言的傷疤。在傳統汽車技術趕超無望后，政府主管部門把寶押到剛起步的新能源汽車上。尤其是電動車，在不少業內人士眼中，這一領域是中國汽車產業趕超汽車強國的快速通道。

　　去年兩會期間大熱的新能源汽車議題，今年兩會依然熱度不減。只不過今年兩會代表委員的討論中，產業化的問題更加突出。如果說去年的汽車產業振興規劃明確了要抓緊推動電動車產業化的方向問題，今年兩會代表的議案則集中于如何推動電動車產業化的具體操作問題。

　　如陳虹的議案中提到新能源汽車產業基地遍地開花、低水平重復投資、地方保護等問題，認為應該由主管部門牽頭，建立國家級的新能源汽車產業化聯盟，整合現有產業化聯盟的資源，統一布局，合理分配資源。

　　在電動車領域悶頭干了很多年的全國人大代表、萬向集團董事局主席魯冠球則呼吁盡快制定充電站標準，解決電動車上路的實際問題。

　　尹家緒也圍繞電動車產業化問題，提出了包括打造零部件產業鏈、加快基礎配套設施建設、稅收優惠、建立公共技術平臺等一攬子建議。

　　外部環境改善 減負多配套

　　在國內汽車行業一片繁榮的表象下，也有不少深層問題。除了核心技術缺失，多頭管理、低水平重復建設等諸多深層問題，都是中國邁向汽車強國的絆腳石。長遠來看，這些問題很可能是中國邁向汽車強國的主要障礙。因此，今年兩會期間，也有不少代表提議為汽車行業減負，營造更好的發展環境。

　　曾慶洪提議制定 《中華人民共和國車輛法》，以一部統一、系統的法規統轄汽車行業的管理，減少多頭管理、監管不到位給行業發展帶來的困擾。

　　陳虹等代表則在議案中表示目前針對汽車行業征收的各種稅費名目過多，稅率較高，應統籌研究針對汽車行業的各種稅費，調整征稅體系，減輕汽車行業的負擔。

　　快速膨脹的汽車保有量已經給大城市帶來嚴重的交通擁堵、污染等問題，全國政協委員、吉利汽車董事長李書福提議應該設立專門研究項目，研究汽車社會帶來的種種問題，為以后我國更多地區邁入汽車社會做好準備。