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　　調查中，75.4%的人說，有“路怒癥”的不僅僅是司機，很多不是司機的人也“路怒”。

　　“盡管‘路怒癥’通常是對司機狀態的描述，但這種現象在很多不是司機的人身上也非常普遍。”中國政法大學社會學院法律心理學研究所副教授王國芳認為，“路怒”更多是一種“遷怒”，是將個人郁積在心的怨氣或其他不良情緒借機發泄出來，路上的擁堵和磕碰只是導火索。如今很多城市人處于身心亞健康狀態，表現為易疲勞、易焦慮，缺乏耐心和容忍力等。在這種身心狀態下，受外界刺激的影響，很容易爆發馬路上的爭執和憤怒。

　　誰最容易成為“路怒族”？調查顯示，71.0%的人認為是“生活工作壓力大的人”；68.6%的人認為是“對無序狀態和不公正感覺憤慨又無處發泄的人”；63.3%的人選擇“心態不平和的人”；63.0%的人表示是“有情緒無處發泄，生活中比較壓抑的人”。

　　容易“路怒”的人往往控制欲比較強

　　“近年來發生了不少車禍，引起社會對‘車德’問題的大討論，但‘路怒’是被人們忽視的。”心理醫生、“健康心理”專欄作家武志紅，在接受中國青年報記者采訪時說。

　　“容易‘路怒’的人，往往是控制欲比較強的人。”武志紅認為，很多人都有控制欲，希望世界圍著自己轉，希望事情都按自己的想法實現。而汽車，是最能實現人們控制欲的東西之一，“它會徹底聽命于你，不會違背你的意志。不幸的是，公路上的任何一個意外，都會打破你的控制，就會容易憤怒。”

　　此外，身份被隱匿，也是促發馬路暴力的重要因素。武志紅說，很多汽車駕駛者覺得別人不認識自己，脾氣就特別大，容易產生攻擊性。“這就像網絡上很多人毫無顧忌地發表言論一樣——匿名，就不用負責任了。”

　　武志紅認為，如果“路怒族”能意識到自己的問題，知道自己“路怒”的原因是什么，也許能有所控制。“我將研究分析在媒體發表后，收到不少讀者來信。他們說，自己在知道原因后，‘路怒’情緒有所緩解。”

　　王國芳說，“路怒族”的憤怒往往是一種“遷怒”，表明不少人是將責任歸因于他人或社會環境，認為一切都是別人的錯，這是一種逃避責任的行為。

　　調查中，受訪者也給“路怒癥”開了藥方。69.4%的人認為，“路怒族”應學會自我心理調節，心情激動時不駕車；68.9%的人建議“路怒族”學會換位思考，盡量寬容平和；67.3%的人表示，有車族應經常出門參加休閑活動，釋放壓力；56.1%的人呼吁車輛、行人都應遵守秩序。

　　此外，32.9%的人建議，相關部門在年檢年審中，對駕駛員進行心理測評和心理輔導；24.4%的人表示，有車族應每周至少有一天不開車。 (記者 肖舒楠 實習生 向楠)