中新網8月2日電 據中國青年報報道，近日，北京某媒體工作人員小林開著愛車在高速路上行駛時，車輛突然向右側滑，與高速公路的護欄相撞，造成該車嚴重毀損，小林也受了重傷。小林介紹說，事發時，該車的左前輪鋼圈斷裂，半軸折斷，車輪飛出。
然而，當小林以質量問題向商家索要賠償時，生產廠家和商家卻以行駛不當為由，拒絕承認車輛存在質量問題。小林想通過質量鑒定證實自己的判斷，但尋求了多家檢測機構卻最終無果而返。據悉，我國僅有的幾家汽車質檢機構并不對個人開放。
日前，中國質量協會用戶委員會、清華汽車工程研究院和車人網共同發布了《2007年二季度中國汽車產品質量與售后服務質量投訴分析報告》。報告顯示，相比上季度，用戶對汽車質量問題的投訴比率呈上升趨勢，達到63.4%，服務質量投訴36.6%。無獨有偶，中國消費者協會日前也表示，今年上半年，涉及汽車質量、安全、價格和合同等問題的投訴有所上升，汽車投訴仍是熱點。
與汽車產品質量問題相比，汽車價格的不斷下滑也同樣引人關注。然而，盡管去年汽車價格一降再降，但廠家利潤卻普遍上升，這又是為什么呢？
汽車降價是市場競爭的必然結果。與國際市場相比，國內汽車價格仍有降價空間。但當價格競爭空間越來越小的時候，有些企業為了追逐利潤，采取降低汽車配置等方式壓縮成本，結果導致新車質量“縮水”問題日益突出。
降價減配置，其實是業內公開的秘密。如果你細心留意和仔細對比便會發現：原本屬于車上的空調、助力轉向系統、電子安全鎖等配置在降價后紛紛人間蒸發；原來用四輪碟剎現在用前盤后鼓；車上皮座椅變成了劣質亞麻布；讓你傾心的進口發動機變成了國產貨；車上原本存在的進口火花塞、氧傳感器等許多零部件蛻化成廉價的國產貨，現在有的廠家甚至開始考慮取消備胎……
前不久，中國質量協會發布了一份關于2006年度的全國轎車用戶滿意指數調查，調查結果顯示，測評新車的平均故障率達到77.1%，每百輛新車故障次數為338次,比上年的246次明顯增多。中國質量協會用戶工作部部長樊天順公開表示：“這說明這一年新車的整體品質有所下降。”
業內人士認為，新車質量問題與汽車企業的降價減配行為有著直接關系。“目前汽車市場競爭日益激烈，如果單純把價格降下來，但產品質量卻得不到保障的話，對廠家來說無疑是飲鴆止渴、自掘墳墓。”業內人士指出，“應該是規模出效益，而不是減配出效益。”(黃少華）
