8日，本報（華西都市報）《市場萎縮 微車開打淘汰戰》一文見報后，立即引起了本地車商的共鳴。成都一些車商認為，成都素有“微車天堂”之稱，但今年以來，以哈飛、奧拓等車型為代表的低端經濟型轎車市場行情與往年相比，都出現了不同程度的下滑。與此同時，伴隨著中級車和經濟型車價格下調，6萬元左右的車型已經成了四川消費者購買經濟型車的“新基準”。
關鍵詞 現狀：低端車銷量整體下滑
微車市場今年走到了一個十字路口。今年上半年，在全國車市銷量同比增長近30%的情況下，小排量車的份額卻同比下滑了11.67%，節油減排效果明顯的小排量汽車，市場占有率卻呈逐年萎縮的態勢：2004年為 18.6%，2005年為12.63%，2006年為8.57%。
由于低端經濟型轎車市場的整體下滑，曾經的微車之王——一汽夏利也未能幸免。雖然進行了價格調整、加大市場推廣力度等，但2007年前三季度實現凈利潤仍較2006年同期下降50%以上。受大環境牽連的絕非一汽夏利一家。除奇瑞外，其他經濟型轎車廠商如長安鈴木、悅達起亞、昌河、哈飛等均出現銷量15%以上的下滑。吉利汽車在9月10日也公開披露，因低端車銷量下滑，該公司上半年凈利潤較同期下滑32%。
關鍵詞 分水嶺：高端熱銷 低端遇冷
從每周的汽車上牌榜上，記者發現，微車第一名已經很難再超過100臺，總體頹勢日漸明顯。“整個市場越來越大，但微型車的蛋糕越來越小”一位主流經濟型車品牌的經銷商如是說。“以哈飛為例，去年9月我們在全川賣了1200臺，但今年我們使出了渾身解數也只達到了800臺。”東創建國集團營銷總監王海告訴記者，個中原因除了市場競爭對手外，更主要的是整個低端經濟型車市場大環境的影響所致。
與低端經濟型車形成鮮明對比的是，高端經濟型車的市場份額則在逐漸擴大，與去年同期相比，增長率在20%以上。
“在哈飛與去年同期相比出現下滑的同時，我們的海馬在8月賣到了400臺，一舉拿下全國第一。”王海笑著告訴了記者這個有趣的現象。而長安鈴木的奧拓也遭遇了類似境況，在歷經多年高增長之后，今年奧拓在成都的銷量與往年相比也有所下滑，與之形成鮮明對比的是雨燕持續“高燒”。
據悉，現在價格在6萬元左右車型群體的上牌總量，已經與整個微型車的上牌總量相差無幾——微型車中除了路寶、奧拓、QQ、奔奔仍然相對堅挺外，其他車型都有點“惱火”；而與之對應的是，6萬元左右的經濟型轎車區間則呈現出百花齊放的現象。
關鍵詞·新現象：“6萬效應”浮出水面
據了解，目前成都已經成為了海馬在全國銷量最大的區域，這一切都是“6萬效應”帶來的。而同樣可以用“6萬效應”來解釋的還有樂風。記者從成都各雪佛蘭經銷商處得到的數據是，9月，樂風的銷量同樣超過500臺。由于針對9月成都車展，雪佛蘭商家全面推出了6.99萬元的樂風，令“6萬效應”得到了最大化的印證——幾乎所有經銷商處都賣斷貨，個別車型預訂排期在12月以后。
除了樂風、海福星以外，記者在奇瑞、北京現代、東風悅達起亞等經銷商處得到了相似的回應——只要在6萬元區間內涵蓋的車型，無一例外都以前所未有的銷量在9月集體“井噴”。
關鍵詞·展望：家用車門檻逐步提高
是什么促成了“6萬效應”的形成，并在一月之間瘋狂“掃蕩”了成都車市？記者隨后對讀者進行了隨機采訪。采訪中記者發現，在購車時，他們選擇標準已經不再只是價格。與實用相關的外型、大小是買車時的首要選擇因素，這也是三廂車仍然大行其道的關鍵因素；其次則是車型配置，“不求最好，但求不少”是消費者主流的觀點，而ABS、安全氣囊等安全配置則在他們心目中占有很高的地位；然后是品牌，包括品牌美譽度、口碑、誠信等在內的因素影響著消費者對品牌的選擇。不少業內人士認為，和以往消費者隨便買輛車代步不同的是，家用轎車的門檻正在逐步提高。(張麗 馬黎明）
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