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　　在國外我們已經看不到領馭(海外的Passat B5)車型，但是昊銳和邁騰在國外確實同在市場上銷售，但是定位方面明顯是邁騰高于昊銳，原因很簡單斯柯達在國外是平民品牌，在品牌效應上大眾就要高于昊銳，所以即使有著相同的配置海外的邁騰定位還是要高于昊銳。(注：海外的邁騰為Passat B6，昊銳為速派)。

　　不過進入國內后新領馭作為Passat的B5升級版再次被推向市場，并且我們在售價方面看到新車的定位和邁騰不相上下，而昊銳進入中國后身份明顯提升，有還為的平民品牌變為合資的中高端品牌，雖然表面上低于大眾，但是在售價方面并沒有明顯的表現。

昊銳特有的掀背式設計

　　總體看來：主要的競爭來自于昊銳和邁騰，其實上海大眾斯柯達和一汽-大眾早在速騰和明銳上面就產生了競爭的關系，雖然表面上面速騰的定位高于明銳，但是實際上相差不大的售價和各有特點的配置讓這兩款車型經常被消費者拿來做對比，也就是說大眾南北之間的內部競爭是早已存在，此次昊銳和邁騰的競爭關系更加明顯，同樣是來自PQ46平臺動力總成、懸掛、安全系統、電子系統使昊銳實際上就是換殼換內飾并且加長的邁騰，如果昊銳定價繼續低于邁騰，那么我想昊銳將會有非常強的競爭力。

　　先有明銳和速騰、接著又出現POLO和晶銳、現在又有了昊銳和邁騰，看來大眾正在利用集團內品牌的差異進行市場細分化，不過在這其中為了平衡三家合作伙伴的利益也失去了很多，如明銳閹割ESP(直至現在也只有頂配車型才有)、晶銳的怪異配置(自動擋只有兩款車型)，這對消費者來說其實是不公平的，但是對于大眾集團來說“黑貓白貓能抓耗子就是好貓”只要可以買車這些都是次要的，我們現在只能希望昊銳不要因為“平衡”利益而出現怪異的配置和車型。(何寬)