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　　看來，北京這次是動真格了。

　　對北京汽車工業來說，要想真正趕超上海、廣州這樣的競爭者，還得從最基礎的零部件產業著手。

　　京西重工是北京市為推進此次收購項目而專門成立的合資公司，公司將在竇店鎮建立高端汽車零部件產業基地。公司三方股東分別是北京房山國有資產經營有限責任公司、首鋼總公司和寶安投資發展有限公司。其中，首鋼總公司出資4.08億元、占股51%，后兩者的出資分別為2億元和1.92億元、占股分別為25%和24%。寶安投資發展有限公司隸屬于天寶集團。

　　一旦收購成功，北京市政府將促成金融危機以來中國汽車零部件企業參與國際并購的最大案例。

　　業內人士認為，這次北京花大手筆展開此項收購在于北京汽車工業這么多年來基礎相對薄弱。“不像上海和廣州，隨著上海大眾和廣州本田、廣州豐田的落戶，當地都形成了自己的零部件供應體系。北京區域內的整車企業主要包括北京奔馳、北京現代和北汽福田等，前兩家合資企業的零部件配套主要還是由外方供應，北汽福田的核心配套也并不在北京。北京汽車工業在零部件供應體系方面沒有自己的力量。”

　　從另一方面說，在經濟危機的沖擊下，美國以及全球眾多的汽車零部件制造商也“城門失火”，給了中國汽車產業一個走出去“抄底”的機會，“便宜貨會越來越多。”一位零部件供應商認為。

　　可以說，金融危機給了北京汽車工業迎頭趕上的一個機遇。

　　此前，吉利汽車已經拿下全球第二大變速器公司DSI，加上濰柴動力和法國一家零部件企業的接觸等，這些都可視為是中國汽車企業在金融海嘯下，中國汽車零部件產業進行海外收購進入實質性啟動階段的標志。(宦璐）