暴堵十多天的京藏高速及110國道經交警奮力疏導剛獲緩解，27日再次擁堵至今尚未疏通。一條赫赫有名的“高速”公路在如此長的時間內成為巨大的停車場，這一荒唐現象吸引了無數目光，更引發了無數追問。

　　對這場令人震驚的擁堵，有關各方或稱“超載所致”，或說“修路造成”、“車流量大”。但是，在種種貌似合理的解釋背后，有兩個問題已變得清晰并無法回避：一是此次大擁堵是突發病癥，更是長久頑疾，它是京藏高速“三天一小堵、十天一大堵”常態路況的一次“集中升級”；二是這次大擁堵絕不是一兩個簡單的理由所能推脫、解釋，在這次擁堵的背后，是路網設計不合理、交通管理不到位、各地協調不順暢等深層次問題的集中顯露。

　　長期以來，京藏高速是內蒙古、河北、寧夏等地區大型貨車進京、過京最為便利的通道，這種漏斗式的路網形狀，造就了北京六環、昌平南口等在內的諸多堵點。而隨著近年來內蒙古境內運煤車流量迅猛增長，大大超出道路設計的承載量。先天設計不足再遇上車流增加，擁堵自是必然。

　　京藏高速的擁堵作為多年來的慢性“頑疾”，不可能不入交管部門“法眼”。在無法短期新增道路的情況下，有效的交通管理就顯得尤其重要。加強貨車分流管理、設置專用貨車車道、加強道路執法檢查等，無疑可以大大減緩交通擁堵。以八達嶺高速為例，開車途經的人們幾乎都有客貨混行的痛苦經歷，大貨車行駛緩慢及兩車占道并行，小車被夾在中間無可奈何。再加上過度超載大貨車堂而皇之行駛等等，讓很多司機談京藏高速而色變。但凡此種種，卻難見“執法”警車蹤影。路政執法管理的缺位，帶來的必然是助長違規，加劇道路擁堵。這種被批評為“三流”的管理和服務，根本無法適應當今高速公路的發展和運營要求。

　　此次京藏高速擁堵，更讓人們看到了各地交管部門配合不力、管理失衡到何種程度。京藏高速擁堵涉及北京、河北、內蒙古、山西等多個省份，然而北京這邊已寸步難行，其他地區卻依然還在收取過路費、超載費，不斷放行超載車輛。由此可見，不放棄以罰代管的管理方式，不建立各地交管部門的統一協調機制，類似京藏高速堵車的“壯觀”景象，就很可能在包括京藏高速在內的各地高速公路上不斷重演。

　　京藏高速暴堵是一記警鐘，理應引起有關部門更多的反省與思考。重視出行群眾利益，增強工作的積極性和主動性，廣聽群眾意見，廣納群眾智慧，道路擁堵等發展中日益突顯的問題，總會尋得更好的解決辦法。

　　記者姜琳、李代祥