“分銷中心的建設將增強礦山的控制力，這無疑是鋼鐵企業最不愿意看到的。”資深鋼鐵分析人士徐向春說，但是對于地方政府和港口而言，分銷中心會為當地經濟帶來足夠的投資，也會給港口帶來可觀的利潤回報。

　　此前在接受《財經國家周刊》采訪時，有淡水河谷中國區人士向記者透露，鐵礦石分銷中心兼具鐵礦石儲備、混合生產、鐵路運輸等多項功能，“投資總額將在60~100億美元。”

　　港口方面的積極性很高。9月27日，青島港方面向《財經國家周刊》證實，青島港董家口新港區40萬噸礦石碼頭引堤引橋已經成功貫通，整個碼頭年底就將投入使用，這將使得淡水河谷的“中國型”礦船有港可靠。

　　但與此前市場傳聞淡水河谷將投資新碼頭不同，該40萬噸級碼頭由青島港集團獨資建設。此前，淡水河谷方面與青島港接觸頻繁，雙方就港口和碼頭進行過合資方面的探討。“下一步可能是合資建設分銷中心。”前述青島港人士說。

　　除青島港外，淡水河谷攜手湛江港的工作也在運作之中，“(合資)談判還在進行。”湛江港方面人士告訴《財經國家周刊》，除青島港外，湛江港將是全國第二個可以停泊40萬噸“中國型”鐵礦船的港口。

　　徐向春認為，淡水河谷赴港上市是其為長遠目標謀劃的跳板，近期也將有助于其推進分銷中心的開設，尤其是在中國鋼鐵企業成為其投資者之后，反對的聲音或將不再強烈。

　　但是，分銷中心將使本已形成壟斷的礦山企業的控制力越發強大，這對中國鋼鐵企業而言無疑是個負面消息。

　　“赴港上市是個好事，但淡水河谷不可能就此完全改變其鐵礦石霸頭的固有形象。”中國冶金規劃研究院院長李新創說。(張超)