三大“補課”建議應對下次免費大考

　　免費能否前后各多一天

　　在道路免費政策的刺激下，小型客車出行數量大大增加，旅游景點賺得盆滿缽滿，強有力地拉動了社會整體消費。然而，首次免費也暴露了諸多問題，新政亟待“補習”提高。

　　高速陋習必罰重罰

　　可行性：明年就可大改觀

　　此次收費公路免費后，各種駕車陋習集中登場，最令人深惡痛絕的就是占壓應急車道，此外還有隨意變道、超車、亂扔垃圾等。

　　“免費第一天青銀高速出現30多起追尾刮擦事故，一堵就形成個死疙瘩。一個事故十來分鐘就能處理完畢，但經常堵得死死的，有時只能步行到現場，處理速度大大下降。”青銀高速濟南路政科長張立山說。

　　我國交通法規有對占壓高速應急車道的處罰，可罰款200元，扣6分，但一直執法不嚴。對此省政府要求，明年6月30日前通過道路監控設施的加強，實現對高速上大部分違法行為的技術獲取和即時處罰。

　　“我省免費期間的數百起事故，大多是由駕駛員經驗不足、處理不當導致的。”山東高速集團調度指揮中心路政值班員畢爽介紹。而就在8日，公安部宣布明年起將嚴控駕齡1年以下的駕駛人駕車上高速。

　　大巴免通行費后降票價

　　可行性：對高速損失不大

　　免費以來，我省長途大巴客運量明顯下降。9月30日至10月2日，全省公路客運共開行25.69萬班次，投放客車11萬輛次，運送旅客550.96萬人次，同比分別下降1%、1.79%和3.84%。

　　“小車免費政策固然好，但嚴格講，這是與鼓勵綠色低碳公共交通發展的大方向相悖的。”山東交通學院交通與物流工程系教授蔡志理說，客運大巴等人均占道面積小、耗能低，應將其也納入免費范圍。

　　“但這個好處不能加到客運公司身上，大巴免通行費后應降低票價或執行客票最低限價。”蔡志理說，“這樣不僅可降低通行成本，提高道路運輸效能，還可降低部分小車車主自駕出行意愿，緩解擁堵。”

　　據介紹，我省高速通行車輛中包括小客車在內的所有客車大概占到八成，但只貢獻約兩成的通行費收入，客運大巴免費對高速負擔影響較輕。

　　上高速前就發路況短信

　　可行性：未知

　　此外蔡志理說，應加強對交通信息化工程的建設，比如上收費站前就能收到短信，知道前方詳細路況。在路上、服務區等地都能隨時了解信息，避免車輛扎堆。

　　清華大學政治經濟學研究中心主任、假日改革課題組負責人蔡繼明在接受媒體采訪時也表示，免費通行執行太過呆板。“能不能提前或延期呢？早一天，許多能走的人就先走了，晚一天，許多可以晚回來的人就不會湊那個熱鬧。” 本報記者 楊傳忠