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　　借鑒奧運會期間綠色車隊的經驗，北京擬立法對中心區日間貨運實行總量控制。昨日，市人大常委會第十二次會議對《北京市道路運輸條例(草案修改稿)》進行二審，草案還規定，大型商業設施立項時須作交通影響評價。

　　區縣可控制新城晝運總量

　　修改后的草案第25條規定，城市中心區的貨運應當保障城市正常運行和人民群眾生產、生活的需要，緩解道路交通壓力；實行夜運為主、晝運為輔的方式。對在城市中心區內從事晝運的貨運車輛實行總量控制、分類管理、擇優配置，并逐步實施。

　　另外，此次草案新增了區縣政府對新城中心區全天通行的貨車實行總量控制的內容，授權區縣政府對新城的晝運車輛實行調控。

　　北京市交通委副主任劉縉表示，城市道路資源有限，總量控制的目標肯定要比現在的小。但具體規模還在測算中，這樣既能緩解交通壓力，另一方面能保證市民生活。中心區的范圍劃定也尚未確定。

　　- 回應 已通過發證控制白天貨運

　　北京市政府副秘書長周正宇表示，北京一直在對白天城區內的貨車進行總量控制，至于控制的方式，是通過交管部門核發的運輸許可證件來掌握的。現在，以條例的方式將其固定下來，是讓管理更加嚴格、規范，其精神是優先保障城市正常運行，同時兼顧緩解交通壓力。

　　至于城市中心區的范圍，市交通委法制處相關負責人解釋，一般的理解是北京的四環以內，但隨著不同時期管理需要，這一范圍有時會有變動。

　　大型商場應進行交通評價

　　草案還規定，大型商業設施在立項時，應當依法進行交通影響評價，未進行評價或對交通環境造成重大不利影響的，將不予立項。此外，城市中心區的商業設施應配建裝卸和存儲設施。

　　市人大相關負責人表示，進行交通影響評價主要針對目前一些大型商場、家電賣場給周邊帶來擁堵的現象。