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　　12月29日，大盤股中國北車上市首日漲幅僅為2.34%，在今年新股中漲幅最小。A股上市首日漲幅低于中國北車的，是2006年8月上市的中國國航。事實上，中國北車的表現并非個別現象，近期新股上市首日的漲幅在不斷縮小。

　　作為今年上市的最后一只大盤股，中國北車在發行期間備受追捧，發行市盈率49.21倍，中簽率只有1.33%，低于此前上市的中國重工。不過，中國北車首日開盤漲幅僅為4.32%，收盤價5.69元，僅高出發行價0.13元，日換手率為60.02%。

　　12月25日，創業板第二批8只新股的首日平均漲幅為45.21%，遠低于首批新股106.23%的漲幅，盤中停牌的現象也未再發生。此外，12月下旬上市的7只中小板新股首日漲幅平均為42.78%，而上旬上市的8只新股首日平均漲幅為107.56%，相差一倍以上。

　　高價發行、上市遇冷，成為近期新股的特點，特別是大盤股在這方面的表現尤為突出。此前，12月16日上市的中國重工首日上漲12.47%，11月17日上市的招商證券首日漲幅僅為8.42%。

　　市場人士指出，近期無論大盤股還是創業板股票，新股的發行市盈率都比較高。統計顯示，股改以來，滬市發行市盈率高于40倍的新股共有12只，其中今年以來上市的新股就有5只。高價發行透支了未來的成長性，使新股上市后的表現受到抑制。(記者 劉興龍)