未來上海西部，將誕生一座集鐵路、軌交、公交等多種交通方式于一身的大型城市交通換乘樞紐。屆時，無論是下了飛機上火車，還是下了火車乘公交，都將輕松實現“零換乘”。
記者昨天(19日)從上海環境熱線了解到，由鐵道第四勘察設計院承擔的“上海虹橋站及相關工程”環評簡本已在網上公開。醞釀中的京滬高鐵在上海的“落腳點”——京滬高鐵虹橋站首度揭開神秘面紗，至2010年，滬寧、滬杭方向的大部分始發終到列車也將在此匯集。
新建的京滬高鐵虹橋站選址位于虹橋機場西側與既有的滬杭鐵路外環線之間，設計用地東至中春路，南至徐涇中路，西至新增規劃一路，北至諸陸東路。車站軸線與機場跑道平行，車站最東側股道中心距機場跑道中心1.75公里，距市中心人民廣場約13.5公里。
規劃方案顯示，京滬高鐵虹橋站還承擔了滬寧、滬杭方向的大部分始發、終到，以及全部通過的高速旅客列車、部分城際和普速客車的運行任務。
同時，由于京滬高鐵設計時速最高可達350公里，為了不影響地面交通并防止行人靠近軌道，京滬高鐵全線80%以上將是類似軌交3號線的“高架道路”，其高度比3號線軌道略低，進站時列車將“回到”地面，在經過人口密集地區時，將設置聲屏障等防噪措施。通車后，北京直達上海只需5小時，將比目前京滬鐵路上的直達列車縮短9小時。
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