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    上航東航重組方案已定 未透露重組后人事安排(2)
2009年07月09日 10:05 來源:南方都市報 發表評論  【字體:↑大 ↓小

  打造京滬雙樞紐

  也許由于重組工作進展順利,東航開始騰出精力向外發展。昨日,東航宣布北京分公司正式運營,大力打造首都樞紐。

  北京是東航除上海以外最大的客運基地。7月1日起,東航北京分公司已正式執管飛機,機型以空客330為主,年底前機隊規模將達到9架,在北京地區的總運力接近30架。預計近三年內東航在北京的運力投放將超過50架,規模超過150億元。同時,正式成立北京分公司飛行部、客艙部等部門,并將原北京營業部和中貨航北京營業部劃歸北京分公司。

  目前,東航在京直飛航線已達32條,每周進出港航班近1200班,航線通達日、韓等國及20多個國內城市。2008年,東航在北京承運的旅客超過710萬,占首都國際機場近13%的市場份額。

  劉紹勇在接受記者采訪時表示,東航要把最優質的運力投入到最重要的航線上,而京滬快線正是東航今年重點打造的精品航線。東上航重組完成后,新公司將實現每半個小時即有航班自虹橋機場和首都機場對飛。

  今年2月,國航在上海成立分公司,被看做是直擊東航大本營的舉措。而5個月后東航揮師北上也在某種程度上有回擊的味道!皷|航進入北京不是要與國航競爭,相反,航班頻密將有助實現東航、國航、南航共贏”,劉紹勇承認,京滬高鐵開通后,京滬快線勢必受到影響,但相信旅客的消費慣性有助于減弱這一負面因素。

  關于近期盛傳的恢復征收國內航線燃油附加費問題,劉紹勇稱,國內的航油價格已經高出國際千元以上,對航空公司造成了巨大經營壓力,部分航空公司確已向民航總局申請恢復征收燃油附加費,但征收與否、征收時間和金額還需等待總局的審核。(董珺)

【編輯:李妍
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我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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