武漢白沙洲長江大橋近日開始為期40天的局部封閉維修。這已是這座投資11億元的長江大橋建成通車后10年間的第24次維修。

　　橋齡10年,維修24次,平均不到1年要修兩次。一座橋如此不“健康”,不得不令人對橋本身和維修的質量擔憂。

　　據了解,此橋最近一次大修是去年7月到9月間,橋面用的是美國進口環氧瀝青混凝土,耗資逾億元。當時,面對市民對此橋“屢修屢壞”的質疑,有關方面自信地說“至少要管6年”�？蓪嶋H上通行不到3個月就又修了一回�，F在主橋橋面已出現數十個坑洼,如同“牛皮癬”一樣,所以不得不大修。

　　導致維修“短壽”的原因,據說是維修施工沒有保質保量。當時負責大橋維修的公司解釋稱,花億元動大手術,用的是進口新材料,但為了趕工期,施工用的是“土辦法”:在沒有等到混凝土自然干透的情況下,采取高溫油爐烘干,使得瀝青黏合強度、硬度都大打折扣。

　　這種“牛拉火車式”的“創新”施工,難免會陷入“屢壞屢修、屢修屢壞”怪圈。如此折騰,不僅是浪費資源、浪費資金,維修過程造成交通堵塞帶來的損失也是巨大的。每次大橋維修動輒數十天幾個月,封閉、打圍施工,致使交通堵塞,有時長達幾公里,怨聲載道。

　　白沙洲大橋是武漢長江第三橋,與1958年建成的萬里長江第一橋相距數公里,長江一橋50年才大修過一次。隨著經濟發展和社會進步,建設資金投入越來越大,建筑技術越來越好,建筑工程質量卻越來越令人擔憂,這不得不令人深思。

　　據了解,關于橋梁施工的質量責任,武漢市政府已經展開對白沙洲大橋設計、施工、監理、管理等環節的調查。民眾期望能有一個經得起推敲的說法。(記者俞儉 新華社武漢9月23日電)