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　　9月16日起，武昌六條主干道分單雙號限行。連日來部分路段擁堵不堪的武昌，限行后出現了罕見的通暢。

　　道路通暢固然令出行者舒心，但通過交通限制來改善交通狀況，只是在特殊情況下才能使用的權宜之計，效果雖然立竿見影，卻不能從根本上解決問題。

　　從公共利益的角度考慮，短期限行，工作或生活在限行區域的車主尚能理解。不過，今后若是再度發生嚴重堵塞，是否還會把這個最為“便捷有效”的方法拿出來使用？限行限得太多，無疑是讓車主們在正常繳納了路橋費等各項稅費后，又為市政建設與管理的不到位再度埋單。

　　限行換來的短暫通暢，并不能掩蓋道路規劃與管理中所存在的問題。9月初在武昌出現的嚴重擁堵，其實是城市路網的各個薄弱環節，借著高校開學的時機，環環相扣，來了一次集中爆發。白沙洲大橋修路，讓本可以走環線繞行的車輛只能走市中心；街道口與卓刀泉立交橋遲遲不能完工，已經讓周邊區域由“梗阻”演變成了“腫瘤”；大批送新生上學的外地車輛將集中涌入，事先卻缺乏預警與疏導，眾多不明白狀況的車輛紛紛加入，終于讓武昌最重要的一條主干道，變成了網民們所調侃的“大堵場”。

　　擁堵所暴露出的三大“堵點”，正是長期以來武漢的城市交通中矛盾最集中的三大難題：道路修補不斷，是否存在質量問題；工程拖延數年，修路還不如修違章建筑迅猛；以罰代管和應急措施不到位的情況依然存在。

　　盡管限行措施有眾多市民“叫好”，但有關部門應該清楚，限行，只是緩解堵塞之苦的一劑“麻藥”。從長遠來看，快刀斬亂麻地解決城市堵點，加強城市規劃中的全局意識和長遠意識，大力發展更為便捷的公共交通，從而積極倡導而不是強制實施“綠色出行”，才是治愈擁堵的根本之道。（付 勤）