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　　陳鳳霞

　　開車的時候罵罵咧咧、喜歡跟人家“頂牛”、一遇堵車就著急上火……隨著“有車族”的規模日益壯大，因開車而誘發情緒問題的人越來越多，這類人被稱為“路怒族”。最典型的“路怒癥”表現為：開車心情煩躁，容易發脾氣，甚至會情緒失控。中國青年報社會調查中心對2023人進行的調查顯示，86.5%的人表示身邊就有很多“路怒族”，23.4%的人承認自己就是“路怒族”。受訪者中，30.4%的人經常開車。(6月8日《中國青年報》)

　　“路怒族”看似是性格焦躁下的一時之氣，實際上，焦躁本身就與文明代表的含蓄內斂相抵觸。

　　當道路上一個人的不文明現象如果不能被及時有效抑制，不文明基因便會在不知不覺中傳染。當每個人都渴望在道路上行使優先的特權時，每個人都會覺得自己是不文明的受害者，都想以滿足個人特權的不文明方式去宣泄積郁的情緒。

　　提到“路怒族”，很容易聯想到經濟學家梁小民筆下描繪的歐洲汽車文明。梁小民在《讀〈汽車社會〉》一文中曾寫道：歐洲的馬路交通秩序相當好，幾乎沒有酒后駕車、違章行車、搶道或“加塞”。在沒有紅燈的地方汽車總是禮讓行人。過去我也曾為中國汽車太多而發愁，到了歐洲才知道，汽車多少無關緊要，關鍵是有沒有汽車文明。

　　因為文明，有限的道路空間可以釋放出更大的潛能。對于我們這個邁向汽車社會的國家，構建健康的汽車文明大有裨益。

　　很難想象，一個在日常生活中不遵守窗口排隊購票規定，為親戚朋友在爭取經濟適用房等利益時提供支持；在生活中把遵紀守法當成沒能耐、丟臉面者；凡事必利用關系者……凡此種種，又怎能奢望他們到了空間資源有限的公共道路上，會自覺地禮讓三先，搖身變成一位文明的汽車公民？換言之，在生活中若無視文明細節，以習慣霸占更多資源為快者，如此建立在不文明基礎之上的特權優越感，會在不知不覺中向各個空間包括道路上滲透。

　　不積硅步，何以至千里。毫無疑問，解決道路擁堵問題需要在道路規劃建設、交通法規乃至行駛文明等方面下力氣，但文明“軟實力”的成長不僅取決于外部軟硬件的改進和完善，更在于每個公民個體的自覺努力。(作者系職員)