中新網4月26日電 最新一期《瞭望》周刊載文稱，打造“青藏高原經濟帶”，最大的擔憂仍然是生態安全。青藏高原是人類僅存的幾塊“最后的凈土”，一旦大規模開發，特別是礦產資源開發，勢必會給高原生態帶來重大影響。這個問題若無好的解決方案，開發就提不上日程。
文章稱，今年“兩會”，全國政協委員何玉成提出，將青藏高原建設成為一個整體性的經濟帶，打造出一個新的經濟增長極。雖然“青藏高原經濟帶”還只是一個構想，但如果能夠實現，將成為中國面積最大、海拔最高的經濟帶。
從經濟學理論上來說，一般的經濟帶必須是沿基礎設施通道建設的、具有較強大經濟實力且具有較密切的經濟和社會聯系、具有基本一致的對外經濟合作方向、具有一個或兩個能發揮組織功能的中心城市的綜合地域社會經濟體系。專家認為，建設青藏高原經濟帶已經具備了這樣的基礎：即將建成的青藏鐵路將把青、藏兩地從交通上更緊密地聯結起來；西部地區的地形、氣候等自然基礎要素的空間格局造就了經濟帶的基礎，即青藏高原已經形成的社會經濟基礎大部分集中在交通沿線，現有的主要物流、人流、信息流等的通道方向基本是東西向的、指向海洋的。青藏高原上的各地區，尤其是青藏兩省區，不僅在地理位置上相互聯系，而且有著相似的歷史、民族和文化背景，生活習慣和經濟發展水平也較為相去不遠。
正在修建中的青藏鐵路，對青藏高原的經濟發展具有劃時代意義。青藏鐵路建成后，將進一步延伸擴大中國西部交通網絡、把西藏納入全國四通八達的鐵路網。
何玉成認為，青藏鐵路是青藏高原發展的“黃金線”，它將把西寧、格爾木、拉薩等高原上的城市有機地串聯起來，將西藏、青海和全國統一的大市場緊緊連接在一起，這將從根本上提升青藏高原的自我發展能力，促進青海和西藏兩省區經濟格局的轉變，使青藏高原廣大農牧民群眾直接受益，進而為西部大開發乃至全國經濟發展做出貢獻。僅從西藏來說，這里的旅游業、藏醫藥業、礦業、農畜產品加工業、民族手工業以及高原生物等高原特色產業將通過青藏鐵路步入可持續發展的良性循環軌道，形成新的經濟增長點，并與青海等毗鄰省聯動發展，從而孕育青藏高原經濟帶的形成。可以說，青藏鐵路是改善投資環境的“點睛之筆”，是發展青藏高原特色經濟的有力依托，更是觀念更新的催化劑。
何玉成認為，青藏鐵路沿線地區最有條件成為青藏高原的重點經濟帶，其重點是以西寧-格爾木-拉薩-日喀則等高原中小城市為點線，以青藏鐵路為載體，形成輻射高原全境的經濟帶，加快形成以西寧、格爾木為主的物流、商貿、旅游業，逐步培育西寧在青藏高原的中心城市地位，延伸并形成青藏高原縱深經濟帶，從而帶動發展青海、西藏兩地的社會經濟繁榮穩定。
文章指出，打造“青藏高原經濟帶”，設想很好，出發點很好。但最大的擔憂仍然是生態安全、生態保護、生態環境。從全中國和全世界的角度考慮，青藏高原是人類僅存的幾塊“最后的凈土”，一旦大規模開發，特別是礦產資源開發，勢必會給高原生態帶來重大影響。這個問題若無好的解決方案，開發就提不上議事日程。從東部經濟高速發展的實踐看，“開發一塊破壞一塊”的后果比比皆是，連北京城都解決不好開發與破壞的矛盾，更遑論青藏高原的開發。
提出打造“青藏高原經濟帶”的何玉成也強調，應當切實保護好青藏高原的生態環境，為人類留下難得的一片凈土。在經濟發展過程中，絕不能再走過去“開發一塊破壞一塊”的老路，開發必須要與保護生態環境協調起來，發展循環經濟。(姜辰蓉、顧玲)
