從今天零時起，中國汽柴油零售價格全面上調，躥至歷史最高位。其中消費量較大的90號汽油零售價調至每升3.93元，漲幅達6.2%；0號柴油價則漲至每升4.03元，漲幅為6.1%。此次汽柴油零售價漲幅超過了前兩次汽柴油零售價約4%的上調幅度。
昨天是周五，不少打算在雙休日出外郊游的“有車一族”下班后進加油站加足了油。他們的動作比國內汽柴油價的調價節奏領先了一步。今天零時起，上月下旬剛剛漲過的汽柴油零售價又雙雙上躥至歷史最高，其中消費量較大的90號汽油零售價上調至每升3.93元，漲幅超過6%，0號柴油價更是漲至每升4.03元。
上海市公交客運管理處有關人士昨晚稱，盡管汽柴油價格發生變動，但城市公交車的票價執行的是政府指令性價格，公交企業不可能對票價擅自進行變動，柴油價的調整不可能立竿見影地傳遞到公交票價上。而上海市出租車管理處則于昨晚召開緊急會議研商對策。
“油荒”不會再現
記者查閱了近5年來的汽柴油價走勢，發現油市行情起起落落，但總體是往上走。0號柴油價最低時每升僅2.13元，現價比最低價高出了71%。90號汽油價最低時每升僅2.29元，現價比最低價高出了89%。如今，用油大戶開銷更大了。
不過，東方油氣網行情分析師楊宏認為，國際原油價連連飆升，前一時期國內煉油企業由于受到原油成本重壓，控制汽柴油產品的市場投放量，市場上汽柴油資源供應一直偏緊。汽柴油零售價雙雙上漲后有望提高煉油企業生產積極性，市場投放量可能增加。市場中的汽柴油資源增加，以前曾出現的“油荒”不會再出現。
公交票價目前不變動
本市約有1.8萬輛公交車，其中80%以上“喝”的是柴油，如果每升柴油價格漲2角錢，每年就需要多開銷幾百萬元，這實在是一筆不小的數目。上海市公交客運管理處有關人士昨晚稱，盡管汽柴油價格發生變動，但城市公交車的票價執行的是政府指令性價格，公交企業不可能對票價擅自進行變動，柴油價的調整不可能立竿見影地傳遞到公交票價上。
長途運輸業中民營企業很多，由于長途客車、貨車幾乎是清一色的柴油車，因此對0號柴油價格的再次攀升自然也十分“感冒”，在運價不變的情況下，企業只能自行消化增加的運輸成本。
出租行業再添負擔
強生集團表示，今年汽油價的前一次上漲對出租運營已經形成極大挑戰，平均每輛車每月一下子增加了300-400元的汽油費支出，企業相應給了每月200元的補貼，但駕駛員仍然需要自己承擔部分費用。他表示，此次汽油價格再次猛漲，必然會再度大幅增加運行成本，企業則將視具體情況采取相應措施平衡公司、員工和顧客之間的利益關系。
(來源：新聞晨報，作者：殷正明、王昱星)
