8月8日，一款叫“成功一號”的微面在呼倫貝爾草原上首次亮相，該車是民營煤炭企業山西成功集團斥資數億投身造車的處女作。為突破利潤瓶頸，成功集團董事長馬國利通過4年的調整部署，使這家“每年挖煤掙十多個億”的民營煤企成功邁入汽車制造業。

　　4年布局，從挖煤到造車

　　“微面達到產銷規模后，下一步規劃做一款小型的城市SUV。現在已經跟國際上一些相關品牌有過接洽，看有沒有合資的可能。”此前，在汽車整車產業上，山西省是一片空白。“山西省政府很歡迎我們進行產業轉型。”賈廷躍告訴記者。

　　賈廷躍表示，從微面切入，主要考慮到微面技術門檻比轎車低，且對品牌的依賴度也相對較低。“光是山西就有十幾萬的市場容量，我們只要做到15萬輛的規模就能存活。”

　　2006年，成功集團控股收購了淮海發動機有限責任公司。2009年，成功集團收購了貴州航天汽車，從而拿到了微面生產目錄和遵義生產基地，完成了從開采煤炭到生產發動機和汽車的轉身。“原來挖煤每年能掙10多個億，但發展下去也突破不了這個利潤瓶頸，而汽車如果規模能做上去的話利潤遠遠不止這些。”賈廷躍給記者轉述了馬國利的原話。

　　據介紹，目前成功集團已在貴州航天汽車的遵義生產基地上投入了3個多億做生產線改造，首款微面“成功一號”也將在該基地量產，該基地年產規模達到8萬輛。此外，成功集團在山西長治也在規劃建設年產30萬輛整車以及60萬輛發動機的生產基地，預計總投資將超過20億元。賈廷躍表示，長治基地一期工程將于明年完成，屆時將擁有15萬至20萬整車產能。

　　“想改變帶引號的煤老板”

　　據山西電視臺此前5月5日報道稱，成功集團在長治的汽車生產基地兩三個月之內就可以裝車下線。報道稱，“因為這個汽車城的建設，馬國利早已不是人們眼中的煤老板了。”在該報道中，對于從挖煤到造車的轉型，馬國利表示“學到了新的東西”，“這是一個非常有挑戰的事情，同時也是想通過自己的努力改變一下外界對我們帶引號的所謂煤老板的觀點。”

　　此前在長安集團任職20多年的賈廷躍，從基層的員工一直做到生產車間的主任、主管再到后來統管采購以及生產制造一條龍的集團副總。“到成功集團后，我主要負責籌建新的生產線，以及找優質的微面零部件供應商合作。今天亮相的成功一號部分零件就是采用五菱和長安所用的配套廠家的，這塊資源對我而言是信手拈來。”賈廷躍表示，控制好成本對于民營企業、尤其是剛試水汽車業的新兵很重要。

　　賈廷躍表示，該集團已經在著手籌備在北京豐臺區的總部基地大樓設立研發中心。“前期已經跟國外知名車企的一些研發人員談過，海外招攬人才是我們的主要方向，現在這個技術班子大概已經招募到了10幾個核心人才。”

　　山西成功集團最早從煤炭業起家，目前除了發動機和汽車制造外，還涉足航空業，從事人工降雨、測繪、航拍等作業，擁有7家子公司。（記者 梁靜晶）