發電巨頭紛紛加快建設海運物流和擴充船隊，是為了擺脫中遠、中海運等海運企業的鉗制

　　目前，火電企業紛紛進軍航運業，以求取得海運運力自主權和提高電煤自主供應比例。

　　9月10日，國投首制5.7萬噸散貨船在上海崇明島碼頭被命名為“國投001”。國家投資開發公司董事長王會生對中國經濟時報記者表示，國投001輪是國投集團的第一條新造船，“它的命名標志著國投集團打造航運板塊、發展海運事業取得了階段性成果”。

　　航運業在國投集團屬于新業務，但由于肩負銜接煤電港運的職能而受到國投集團的重視。王會生接受本報記者采訪時表示：“國投將加快發展自有運煤船隊，通過買船、造船和租船等途徑實現集團物流的快速發展。”

　　加快發展海運物流，國投是基于煤炭和電力板塊已成為其主業的考慮。2009年底國投電力總裝機容量達2589萬千瓦，其中火電裝機1872萬千瓦，而同期煤炭生產能力2678萬噸／年。王會生表示，近幾年來，電煤港運產業鏈一體化正是國投集團產業發展的重要方向，并以此充分發揮集團內部協同效應，提高集團競爭力。同時，自有航運發展起來后，也能解決國投南方電廠缺煤的后顧之憂。

　　國投集團的港口業務主要分布在渤海灣、長江口、珠三角和北部灣地區，權益在億元以上的港口共有18個。目前主要控股港口包括曹妃甸煤炭碼頭一期工程年吞吐量5000萬噸、京唐港煤碼頭年吞吐量3000萬噸、龍口港15萬噸散貨碼頭、鎮江港大港三期、洋浦港三期等。因而加快海運物流建設則有著較雄厚的港口資源。

　　本報記者從行業內了解到，發電企業打造海運船隊乃至自制船還有一個現實考慮，即擺脫中遠、中海運等海運企業的鉗制，以往當運力緊張時，一些火電企業的煤炭海運就得不到保證。所以，包括五大發電公司在內，一些火電巨頭紛紛加快建設海運物流和擴充船隊。

　　“雖然，國投2008年與中船工業簽訂了11條船，由于全球金融危機的不期而遇，曾讓國投對自制船發生搖擺，并大幅度減少了訂單。”中船工業集團上海船廠一位參與整個過程的工作人員對本報記者表示，“這反而讓國投占盡市場主動，趁此大幅壓低了單價，而船廠也只能‘啞巴吃黃連’”

　　王會生指出，當前國內近海航運，特別是北煤南運催生出的市場空間很大，再加上金融危機導致航運業不景氣，使近海航運產生不小的整合空間，這都是國投集團加快海運業發展的有利因素。

　　記者獲悉，截至年底上海船廠還要交付國投同樣規格的散裝船3艘。國投集團已把航運業定位為港航業務的重要組成部分，并將以遠東為平臺，打造一支適度規模的電煤運輸船隊。具體目標為2012年前，國投集團將投資60多億，使遠東航運散貨船發展到20多艘、載重達到150多萬載。(范思立)